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■ 肖余恨
近日，國家發改委會同財政部等１７個部委共同制定了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》，方案中表示，將加快推進公務用車制度改革，全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天。
“節能減排全民行動”從政府機構做起，從公務員少開公車做起，這樣的思路值得讚賞。無論是開展公務自行車試點，還是倡導“１３５”出行方案，都具有一定的現實意義，應該獲得掌聲。
但是，如果將公車“限行”上升到“加快推進公務用車改革”的高度，則未免拔高了此舉的意義。其一，公車尾號限行如何監督？為了對付尾號限行，一些單位很可能會增加公車數量，甚至可能會採取一牌套多車等方式。正所謂上有政策、下有對策，效果反倒可能會適得其反。
其二，實行公車尾號限行，對社會上日漸高漲的公車改革呼聲而言，只是細枝末節方面的響應。要改革就得從根本上做起，一方面大大削減公車的數量，另一方面對必要保留的公車進行嚴格管理、透明監督。否則，若只是搞一些修修補補，在公車限行之類枝節上做文章，則將使公車改革方向跑偏。
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