在商務部于年初公佈的《關於促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》(簡稱《意見》)中，打造收入超過千億的經銷商集團被寫進五年規劃。雖然，在2012年當中這頭千億“巨鯨”仍難以出現，但大型經銷商集團的發展目標已然確立，隨著對小經銷商兼併重組的加速進行，經銷商集團在汽車廠商面前的話語權，將得到持續加強。

　　按照《意見》規劃，“十二五”期間，培育30家主營業務超過100億元的區域性汽車流通企業，3至5家超過1000億元的大型汽車流通企業。

　　這一目標距現狀頗為遙遠。在中國汽車流通協會公佈的2010年國內經銷商百強中，前10名經銷商集團的汽車主營業務收入全部加在一起也僅為2813.7億元。汽車主營業務收入超過百億元的經銷商僅有13家，其中，主營銷售排名第一的龐大集團，2011年前三季度營業總收入也僅為408.21億元，與千億的目標差距仍然較大。

　　但是，經銷商集團們的跑馬圈地已經開始。隨著聯拓、龐大等經銷商集團的相繼上市，使其融資能力得以極大提升。這為其迅速擴張提供了龐大的資本造血機能。再次，隨著中國車市告別暴漲期，無論在抗風險能力還是贏利能力上，單打獨鬥的經銷商都無法與之抗衡。

　　2011年中，廣匯汽車先後收購了唐山中潤等30余家汽車銷售公司；龐大集團在2011年通過一系列並購，新增了400多家4S店；而正通汽車在收購中汽南方後，一次性將多達31個經營網點納入囊中。

　　業內人士認為，2012年汽車經銷商行業面臨深度洗牌，“大魚吃小魚”、“快魚吞慢魚”式的兼併重組將不斷上演。

　　這無疑將使得經銷商集團在汽車廠商面前的話語權有所提升。在熱銷車型的供貨量上，汽車廠商會對大經銷商集團給予優先照顧；甚至在採購車輛的價格上，都可以與廠商商量，拿到更為優惠的價格；而經銷商規模化也能帶來汽車消費成本降低，進而擴大客戶資源。

　　更重要的是，隨著經銷商集團旗下代理的汽車品牌不斷增多，對某一個品牌的依賴度也相對減弱。

　　目前，一些經銷商集團的品牌價值已經有所體現。在2011年經銷商行業中出現“跑路”事件之後，越來越多的消費者意識到，選擇一傢具有實力的經銷商集團門店購車，將會更有保障。

　　值得一提的是，在車市步入穩定期之後，一些實力尚未強大的汽車廠商，也需要倚仗全國和相關區域的強勢經銷商集團來發展勢力。以自主品牌為例，目前，海馬已經分別與龐大、成都建國形成合作關係，分別推進華北、西南地區的渠道銷售，提供海馬旗下相關車型的獨家銷售。此外，韓國雙龍也通過與龐大和原中汽南方簽署“中國地區銷售代理協議”的方式，由兩家流通領域大鱷在相關省市進行代理銷售。

　　2012年，經銷商集團們將朝著千億元的目標，行走在路上。