按照計劃將於2月3日在馬拉內羅揭開神秘面紗的法拉利新車，由於近日意大利F1技術專欄記者喬吉奧-皮奧拉在《米蘭體育報》上的爆料而變得更加引人關注。皮奧拉披露法拉利2012年的戰車在外觀上將有顛覆性的改變，焦點集中于駕駛艙兩側出現了類似于某些戰鬥機上使用的小翼片。

　　根據國外媒體的説法，法拉利主席蒙特澤莫羅用“醜陋”來形容新車，因為它確實也與近年來法拉利血統的賽車有著極大差異。不過，只要新車有足夠競爭力爭取冠軍，它也會因此變得“美麗動人”。

　　皮奧拉身為F1技術專欄記者，洞悉車隊在賽車技術研發方面的點滴變化，並且與法拉利關係甚篤。他在《米蘭體育報》上提前透露法拉利新車的後懸挂將採用拉桿結構。2009年紅牛在RB5上應用拉桿式後懸挂取得成功，隨即被很多車隊效倣，而法拉利此舉是其11年來首次嘗試改變後懸挂系統。與之相對應的，新車的鼻錐下探得更深，使得賽車的中央重心隨之降低。

　　最惹人關注的當屬賽車側箱的變化：側箱體積被縮小，兩側起保護車手安全作用的防撞結構被設計成兩塊翼片形狀，安置在側箱之前、散熱器進氣口之上。此外，為了滿足碰撞需求，該設計兼具空氣動力學功能。

　　自從吹氣擴散器禁令出臺以來，F1車隊都在賽車側箱的研發上絞盡腦汁，謀求創新設計，盡可能實現向尾部引導氣流的最優化。從實際操作來看，這個領域為賽車設計師們提供了極大的發揮空間。

　　法拉利2012款賽車是從邁凱輪轉投而來的新任技術總監帕特-弗萊監督下的首部作品，出自御用設計師尼古拉斯-湯姆巴茲之手。不過，在連續經歷了3年低迷之後，已經退隱的法拉利傳奇設計大師羅裏-拜恩被認為在新車設計上提供了相當大的貢獻，尤其是防撞結構的革命性創意很可能來自拜恩的理念。

　　上賽季結束前，法拉利領隊多梅尼卡利暗示2012年的法拉利賽車將採用非常激進的設計理念。此次皮奧拉的爆料，從時機、與多梅尼卡利話語的貼合程度來看，可信性非常高。這位技術專家同時表示，首航的法拉利新車將不會啟用新版本的鼻翼和尾翼。而日前，阿隆索和馬薩已經回到馬拉內羅工廠，並坐進駕駛艙後由技師調整座椅。(文/麥泰來)

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