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汽車業整合需以“增量”盤活“存量”

發佈時間:2012年01月24日 03:20 | 進入復興論壇 | 來源:東北網汽車頻道 | 手機看視頻


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  外資在推動這種整合僵局中,因此可能扮演關鍵性的角色。

  近日發生在昌河汽車的抗議事件,為大長安整合潑了一盆冷水。三年前,長安集團重組併入哈飛和昌河,長安隨後也對長安、哈飛、昌河三方的整合做出了諸多安排。但事實上,大長安整合還需要考量到複雜的外方合資關係。

  從目前披露的信息看,長安此次希望昌河汽車轉讓生産資質的意圖可能在於,南京長安馬自達項目成立之後,借用昌河汽車的生産資質。而長安和鈴木也可借機整合兩大合資事業體,主要是做大長安鈴木,扭轉兩家合資公司在當前競爭中都落後的局面。

  因此,在汽車業的整合中融合進了千絲萬縷的外資關係,形成需要多方整合的複雜局面,並且外資因為掌握有技術和品牌資源等,在整合中具有較強的話語權。此前,長安已成功利用哈飛原來在深圳的基地,引入長安PSA合資項目。而在對鈴木合資關係的整合上,則要更為複雜。

  實際上,在當前的汽車業中,一方面市場的持續增長,使得很少有車企到了一定要被別人整合的地步,另一方面每個車企背後的地方政府力量,也會維持誰都整合不了誰的局面。從目前來看,外資在推動這種整合僵局中,因此可能扮演關鍵性的角色。

  參與並購重組的本土車企、有關聯的外資力量以及地方政府力量,因此需要充分的溝通,才能産生一個好的整合案例。而這其中,以市場力量而非行政力量,才能最終推動整合的形成。

  如在廣汽和長豐的重組案中,也牽涉到三菱汽車這一外資關係,但通過資本平臺的運作,最終可望形成構建一個健康的新合資公司、自主品牌基地、當地産業發展等多贏的局面。

  在大長安整合中,原本昌河、哈飛已經並進長安集團,長安可以戰略性地對旗下資産進行優化。但正是因為各種制約關係的存在,為整個整合增加了技術難度。特別是,如果當初的結合融入行政色彩,將會使事情更為複雜。

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