外資在推動這種整合僵局中，因此可能扮演關鍵性的角色。

　　近日發生在昌河汽車的抗議事件，為大長安整合潑了一盆冷水。三年前，長安集團重組併入哈飛和昌河，長安隨後也對長安、哈飛、昌河三方的整合做出了諸多安排。但事實上，大長安整合還需要考量到複雜的外方合資關係。

　　從目前披露的信息看，長安此次希望昌河汽車轉讓生産資質的意圖可能在於，南京長安馬自達項目成立之後，借用昌河汽車的生産資質。而長安和鈴木也可借機整合兩大合資事業體，主要是做大長安鈴木，扭轉兩家合資公司在當前競爭中都落後的局面。

　　因此，在汽車業的整合中融合進了千絲萬縷的外資關係，形成需要多方整合的複雜局面，並且外資因為掌握有技術和品牌資源等，在整合中具有較強的話語權。此前，長安已成功利用哈飛原來在深圳的基地，引入長安PSA合資項目。而在對鈴木合資關係的整合上，則要更為複雜。

　　實際上，在當前的汽車業中，一方面市場的持續增長，使得很少有車企到了一定要被別人整合的地步，另一方面每個車企背後的地方政府力量，也會維持誰都整合不了誰的局面。從目前來看，外資在推動這種整合僵局中，因此可能扮演關鍵性的角色。

　　參與並購重組的本土車企、有關聯的外資力量以及地方政府力量，因此需要充分的溝通，才能産生一個好的整合案例。而這其中，以市場力量而非行政力量，才能最終推動整合的形成。

　　如在廣汽和長豐的重組案中，也牽涉到三菱汽車這一外資關係，但通過資本平臺的運作，最終可望形成構建一個健康的新合資公司、自主品牌基地、當地産業發展等多贏的局面。

　　在大長安整合中，原本昌河、哈飛已經並進長安集團，長安可以戰略性地對旗下資産進行優化。但正是因為各種制約關係的存在，為整個整合增加了技術難度。特別是，如果當初的結合融入行政色彩，將會使事情更為複雜。

　　陳志傑