隨著春節的臨近，關於收費公路免費放行車輛的利好消息撲面而來。河北省交通運輸廳對外宣佈，將於1月22日(大年三十)、23日(大年初一)兩天對全省所有高速公路免收通行費，屆時，所有車輛均可在該省所轄高速公路免費通行。同樣希望推出免費措施的還包括河南省。1月16日下午，多位來自河南省交通運輸廳的官員向記者證實，該廳已經將河南省所有高速公路于1月22日、23日、24日免費通行的申請報告遞交給河南省政府。

　　據交通運輸部新聞發言人何建仲介紹，據交通運輸部門預測，春運期間全國道路水路客運量將達到28.89億人次，其中道路旅客客運量為28.45億人次，平均每天7110萬人，同比增長約9.5%，全國水路旅客運輸量預計為4350萬人次，同比增長約3%。如此龐大的客流量，僅靠鐵路、航空和水路運送旅客顯然遠遠不夠，而每年通過公路運輸旅客，幾乎佔到整個春運輸送旅客總量的80%。這意味著，春節期間公路運輸將承擔巨大的社會責任。

　　同在大洋彼岸的美國，聖誕節時比我國的春運也有一拼。根據美國汽車協會的估計，從2011年12月23日至2012年1月2日，大約9200萬美國人在假日期間出行，其中超90%的人選擇自駕或是搭車，坐飛機的人不到10%。換言之，公路和汽車解決了美國“春運”問題。美國人為什麼喜歡開車或坐汽車，很重要原的因在於其公路的全程免費。

　　反觀國內，高額的公路收費，正成為人們出行的“攔路虎”。目前物流行業的成本中，高速公路收費佔到了總成本的1/3。中國單位GDP比高速公路里程已達1.4公里/萬美元，是歐盟的3倍、美國2倍；以公路通行費為主的物流成本，已佔GDP比重的20%，公路車輛通行費佔人均GDP比重已超2%，位居全球之前列，為美國和日本等的2倍以上。

　　更為重要的是，對於我國收費公路來講，出現擁堵點已成為家常便飯，一條條汽車長龍蜿蜒盤踞在的公路上，已成為一道特殊的風景線。很多車主和旅客都有這樣的親自體驗：在高速公路上一路暢通無阻，但離收費站還有很長一段距離的時段，就必須放慢車速甚至把車停下，猶如蝸牛爬行一般，一點點挪動，等待最後交費。尤其是春節、黃金周等出行高峰期，高速公路收費口“難於上青天”，成為道路交通擁堵的主要障礙因素。

　　實際上，收費公路，必須以速度為本，以方便快捷為先。收費公路出現堵塞，不僅是對高速公路資源的一種浪費，更是對支付了費用的車主以及旅客的不公平。從這個視角來講，收費站因收費速度慢或者因為開設窗口太少，人為損害公眾利益，這既不合理，也不公平。

　　顯然，春節期間，一些省市出臺收費公路免費放行車輛的公共政策，不是一種恩賜，而是車主及所有乘客所享有權利的一種回歸。我覺得，儘管現在叫停國內所有的收費公路，從目前國情和高速公路發展所需鉅額資金來看，國家的財力既不允許，也不現實，但是，筆者建議，國家層面有必要出臺一項公共政策，凡遇到國家法定節假日，除春節外，還有國慶、五一、清明節、中秋節以及元旦，通過制度性立法，讓所有收費公路都停止收費，這不僅能讓回家的人們可以以最低的成本和最快的速度，回到朝思暮想的家鄉，也能體現國家在公共制度上的人文關懷。