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在京廣線坪石口，呼嘯的列車幾乎是無間隙地飛馳而過。廣鐵集團工作人員介紹説：“每趟列車間隔僅9分鐘，再多發就要撞車了，你給我再多的車也發不了。”廣鐵集團客運處處長黃欣説，春運期間廣鐵集團幾乎是滿負荷運行，各大幹線過車能力已達極限。（《北京日報》1月19日）
在解決春運難的問題上，鐵路運輸確實已經發揮了最大的潛能，它發揮作用的空間已經非常有限。因此，我們應該在其他運輸方式上多做些文章。比如，相對鐵路而言，公路提供運力的彈性要大得多。但目前公路運輸的作用發揮得還不夠，影響春運期間公路運輸的主要有兩個因素，一是油價高，二是收費多。
對症下藥，有關方面不妨降低油價，從而降低運輸成本，進而讓社會上更多的車輛加入到春運中來。
在降低油價的同時，一些公路收費站也該免費。一些地方已經開始這麼做了，《京華時報》1月13日就有報道稱，河北省副省長宋恩華宣佈，春運期間河北省高速公路收費站如果堵車超過100米，將免費放行；除夕和初一全天不收通行費。光有這些還不夠，我們希望更多的地方能實現高速公路春運期間免費。
公路收費，可能會增加公路擁擠。每年春運期間，不少高速收費站排起了長隊，讓很多急於回家的人萬分焦急。而一旦收費站免費，就會降低運輸成本，從而有利於更多車輛加入春運。春運最緊張的就是春節前後十幾天，如果有關方面能降油價、免高速費，其社會效益必然很大。
隨著城鄉統籌的發展、城市人口的增多，越來越多的農民工定居城市，農民工回鄉過年的人數可能不會一直這麼龐大。在進一步完善交通基礎設施建設的同時，降低油價、高速公路免費，應該也是緩解今年春運燃眉之急的好方法。
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