■李亞楠

　　近日，河南省交通和運輸廳向省政府上報了今年春節期間免收兩天高速通行費方案，只待批准後實施。這項已經堅持多年的舉措並非河南獨有，山東、河北、陜西等多個省份均搞過類似優惠，免費時間多為大年三十和正月初一兩天。儘管只有短短兩三天，但由此帶來的出行方便和好心情，著實給當地群眾歡度春節增添了不少喜慶。

　　春運期間公路車流大增，適時採取免費通行，不僅可以大大避免因收費造成的擁堵，還能讓過往司機享受一次難得的優惠。然而，高速公路“惠民”真的只是少收兩三天通行費這麼簡單嗎？答案顯然是否定的。

　　由於國情原因，“貸款修路、收費還貸”成為我國高速公路建設與運營的主要方式。眼下要求高速公路全面取消收費還不現實，但是，高速公路不能“忘本”卻需要公路建設與管理者時時自我提醒。

　　一些地方春運期間高速公路免費幾天，多在萬家已經團圓、出行高峰已過的那幾天，對收費影響不大，“惠民”的象徵意義遠大於實際效果。在充分肯定這一做法的同時也應清醒看到，僅有的兩三天免費對緩解春運公路壓力貢獻有限，對降低公路運輸成本、充分釋放公路運能的作用更有限。

　　春運作為我國交通運輸的一大“景觀”，源於春節對於中華民族傳統文化延續的重要意義。讓大家“走得了、走得好”，是交通運輸部門的職責所在。面對期待回家團圓的億萬百姓的期盼，鐵路、公路、水路、空路等各相關部門都有責任想辦法滿足百姓需求。從國家經濟社會發展大局來講，更應該把安全、暢通作為交通運輸管理工作的根本，而不是盯著收費賺錢。

　　觀念是行動的先導。一些地方開始踐行的春運免收通行費顯示出的新理念，讓公眾對加快公路收費制度改革充滿期待。既然已經邁出難能可貴的第一步，何不再進一步，讓更多、更長的免費時段給高速公路帶去更加安全通暢的體驗，讓公眾感受到經濟社會發展帶來的更多進步與喜悅？ （作者係新華社記者）