1月11日，記者從北汽集團總結表彰大會上獲悉，今年北汽將推動自主品牌全面佔領市場。不過，自主品牌的建設並不是件容易的事情，而是件“燒錢”的事情。為了配合自主品牌的建設，剛剛在2011年實現收入和利潤增長位居六大汽車集團之首的北汽大幅縮減盈利預期，更表示今年的工作基調定位為“穩中求進”。

　　從46.1%到7.8%

　　“北汽自主品牌建設，實在太難了。以我的經歷來説，這個事情之多，壓力之大，工作之繁重，是前所未有的。”1月11日，北汽股份副總裁董海洋在與《國際金融報》記者談及自主品牌的建設時，連用幾個“難”字來形容。

　　這種“困難”，直接影響了北汽對今年盈利目標的設定。剛剛實現在2011年收入和利潤增長位居六大汽車集團之首的北汽，由此變得非常“保守”──2012年利潤預期僅增長7.8%，無法與2011年46.1%的增幅相媲美。

　　根據北汽提供的數據，2012年，北汽集團計劃實現利潤總額170億元，相比于2011年，利潤增長約7.8%。而在2011年，北汽實現利潤157.7億元，同比增長高達46.1%。此外，還有北汽董事長徐和誼口中的“挑戰目標”，即在2012年實現利潤190億元，同比增長20.5%。由此可見，所謂的“挑戰目標”，相對於2011年也“遜色”不少。

　　北汽高層坦言，北汽大幅縮減盈利預期與自主品牌建設有很大關係。“按照我們設定目標的習慣，我們設定出來就要能做到。”北汽集團副總經理、動力總成公司總經理馬童立表示，“在自主品牌初期，按照一般的規律，它的盈利空間比較小，這是比較正常的。”

　　對於自主品牌，北汽並沒有設定一個盈利的時間點。

　　品牌建設難題

　　除了盈利，北汽的自主品牌究竟該如何打造，也是擺在北汽面前的一道難題。

　　1月12日，中國汽車工業協會公佈了去年的汽車産銷數據。數據顯示，自主品牌轎車共銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，佔轎車銷售總量的29.11%，份額雖排各係首位，但比上年同期下降1.78個百分點。

　　“自主品牌市場佔有率和銷量都呈下降趨勢，最主要的因素在於産品競爭力和品牌美譽度太弱。”中國汽車工業協會秘書長董揚認為。

　　自主品牌與合資品牌相比還是較弱，對於如何在眾多的自主品牌中脫穎而出，董海洋自有其道，他透露，北汽將學習吸收其他行業的經驗，比如來自家電業的海爾，或者是通信業的華為，“這些中國公司都在與外國公司競爭的時候獲得了優勢。”

　　北汽的品牌體系建立將分為三個階段：第一階段在質量和品質這兩個基本方面要和國際品牌同步化；第二階段在技術和品質上，完成一個自主品牌的塑造；第三階段則是打造一個具備能力的自主品牌體系。

　　據悉，北汽今年計劃形成整車産能40萬輛以上，實現C30D、C70G、B40V等産品上市銷售；當年産銷超過10萬輛，實現銷售收入超過47億元；新能源汽車銷售超過5000輛，實現銷售收入超過8.2億元。（程海洋　實習生王國信）