交通部規定從今年4月1日起，《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》將正式施行。出租車司機不按照規定攜帶從業資格證，拒載、議價、途中甩客或者故意繞道行駛，處50元以上200元以下罰款。(新京報1月18日)

　　粗看消息，不少人拍手稱快，的士作為城市公共交通工具，是為了滿足廣大群眾出行而設立的，司機的違規行為讓人憤怒，是該好好治治。不過也有的士司機辯白，他們也是有苦衷的，他們並不想拒載違規，只是如果不這樣，他們每天就賺不到錢了，他們也要養家糊口。

　　這就要從目前國內出租車公司運營的體制説起，現在實行的都是以公司化運營和承包金（“份子錢”）為特點的出租車運營模式，即出租車公司從政府部門獲得經營權，司機出資買車，承擔運營費，並按月繳納“份子錢”，所謂的出租車份子錢即交給公司的運營手續掛號費用。

　　正是這個份子錢，壓的司機們喘不氣來，甚至有司機調侃，早上一覺醒來，就欠公司幾百，只有拼命跑回了本賺的才是自己的。司機為了賺錢，有時候就不得不拒載、議價甚至途中甩客。面對這樣的問題，有關政府部門想了不少的辦法，一方面降低司機的份子錢，提高的士起步價；另一方面，從油價上對司機進行補貼。

　　不論是降低份子錢還是政府補貼油費，我們都看到了試圖改變士行業尷尬現狀的決心，不過收效甚微。沒有辦法，交通部只有頒布法令，靠罰款來約束的士司機的行為。筆者認為，一味靠罰款來約束司機肯定不是唯一齣路。出租車的問題，宜疏不宜堵，或許放開市場、解除管制是一貼良藥，因為市場會自動調節經營者的數量和模式。

　　現在出租車行業存在的各種問題可以説都是承包制惹的禍。正是承包制導致的産權關係十分模糊，從而引發了一系列的車輛所有權歸屬、經營權的續展、車輛更換及報廢、利潤分配等等矛盾和衝突。現在看來，只有打破出租車行業壟斷及取消管制，讓出租車能夠輕鬆的跑起來，才是根本解決出租車行業各種問題的改革路徑。”