路透社:2012中國汽車多餘産能或給海外車企加壓_新聞臺

　　中國這個全球最大汽車市場的需求增長已經放緩。2011年汽車銷量僅升5%,為10年來最慢的增速。交通擁堵和環境污染成了增長的障礙。而與此同時,海外汽車製造商面臨兩個難題:他們不僅在中國的受歡迎程度降低,還可能很快要應對中國企業出口過剩汽車所帶來的壓力。　

　　中國汽車市場此前一直在快速平穩前進,汽車銷量在2008-2010年間翻番,歸功於政府扶持汽車企業的稅惠與補貼政策。但這帶來結果的是,在人口2,000萬而汽車就有400萬輛的首都北京出現了"首堵"現象。隨著環境污染的怨聲越來越大,北京市政府已開始轉而遏制汽車需求。買車需先參加搖號,過程有時可能長達一年。

　　但汽車生産仍在繼續。2011年中國汽車閒置産能高達600萬輛,相當於去年中國市場總銷量的40%。據畢馬威會計師事務所的預估,未來五年中國新增汽車産能料將佔到全球新增産能的三分之二。中國的低價車型短時間內還不會涌入發達國家市場,但很可能吸引其他新興市場的首次購車者。

　　對於像大眾等海外車企而言,問題不止一個。一方面,中國市場沒那麼友好了。根據新版的外商投資産業指導目錄,汽車整車製造從1月底起將從鼓勵類項目中移出。另一個問題則是,中國或將開始出口過剩汽車。這方面有著很大空間:即使2011年汽車出口已創下80萬輛的新高,也僅佔到中國汽車總産量的6%,而韓國生産的50%車輛用於出口。

　　中國卡車給了乘用車出口希望。畢馬威預計,到2015年,中國製造的卡車中每五輛就有一輛用於出口。而鑒於中國的轎車過剩産能,已經達到整個德國轎車市場的規模,海外的轎車製造商就更有理由擔心了。不要多久,汽車可能成為中國最具爭議性的出口品。