審查通過的《專用校車安全技術條件》、《專用校車座椅系統及其車輛固定件的強度》兩項標準綜合了公開徵求意見的四項標準內容，涵蓋了3周歲以上學齡前幼兒及九年制義務教育階段在校學生，提出了幼兒專用校車、小學生專用校車和中小學生專用校車的安全技術要求以及幼兒、小學生和中小學生專用校車座椅的尺寸和強度等安全技術要求。

　　——工信部有關負責人

　　本報訊 （記者邢世偉）校車安全新國標新增加了安全性試驗的相關數據要求，達到這個安全性試驗數據的校車才可以生産出廠。

　　昨日，記者從有關方面獲悉，《專用校車安全技術條件》、《專用校車座椅系統及其車輛固定件的強度》兩項國家強制性標準通過全國汽車標準化技術委員會組織客車分技術委員會審查。在校車安全新國標徵求意見稿基礎上，審查通過的校車安全新國標初稿增加上述內容。

　　記者了解到，由工信部、發改委、國標委等部門組織召開的《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》《校車安全技術條件》等標準審查會已于12日晚結束。各方代表們經過2天討論最終確定了校車安全新國標的初稿。與會代表告訴記者，和徵求意見稿相比，初稿最重要的變化是新增細化了校車的安全性試驗數據部分。徵求意見稿對安全性試驗數據部分提的較為空泛。與會各方認為，校車一定是安全第一，所以最終同意增設校車安全性試驗的有關數據要求和標準，例如頂部抗壓數據等。

　　“廠商在研發出一種新型校車後，有關部門會根據安全性試驗數據對校車進行考核，如果沒有達到數據標準，校車是不允許生産出廠的。”該代表説。

　　記者了解到，在制定出初稿後，校車安全新國標還要經過送審、報批等流程，有關政府組成部門對新國標批復後將會對外發佈。

　　■ 焦點

　　車型未限定為“長鼻子”

　　在審查會上，各企業代表們對校車是否一定採用“長鼻子”結構的長頭車型爭議較大。記者從代表處了解到，目前初稿並未將校車結構固定在一種車型範圍內。

　　“這次沒把車型限制死。無論是長頭車還是平頭車，校車達到相關安全標準問題就不大。”這位代表告訴記者，校車發動機在前面還是後面初稿未做定論，只要安全就可以。不過，由於“長鼻子”校車正面碰撞仍然有優勢，與會代表們還是建議優先推薦這種車型。

　　轉向制動考慮國內路面

　　據了解，此次修改後的校車安全新國標初稿體現了“安全至上”的原則，部分安全標準比美國校車標準還要更嚴格。同時，初稿中的校車轉向、制動等標準充分考慮了國內路面的實際情況，尤其是城鄉接合部的情況，成本上也比較符合中國國情。此外，代表們還認為，校車安全國標不應將節能和新能源汽車排斥在外，以後可以考慮。