2011年底，濟南市私家車保有量突破130萬輛。最近幾天，濟南單日機動車掛牌竟達2000余輛！同時，上下班高峰期公眾發現，回家的路越來越“長”，甚至一個路口就能堵半個小時。 昨天，省政協和本報推出的“民聲連線”收到第二件“百姓提案”，同樣關注交通擁堵。市民翟先生建議大力發展多元化公共交通，打造“兩縱兩橫兩環”的立體交通格局。

　　還是那條路，還是那個小區，很多人發現，相比前幾年，回家花費的時間是越來越多了。“原來從單位回家只需要半個小時，現在一個小時也未必能到。”住在省城東部某小區的于女士告訴記者。于女士説，家裏的車是丈夫開著，下班時間，丈夫來接她，從市中心到工業南路某小區，差不多花費半個小時。“這一年來，我幾乎沒有坐過私家車回家，實在太堵了。同樣的路沒有公交車跑得快。”

　　而這種現象並非只是個例。昨天，濟南市民翟先生表示，“1月10日，濟南市機動車掛牌達到2008輛。如果照這個速度發展下去，不久的將來，濟南必將為交通所累，濟南人的幸福指數也必將因為交通擁堵而大打折扣。”

　　他建議，相關部門應對經十路、玉函路、濟濼路—大緯二路—英雄山路，或歷山路—旅遊路—南外環以及南外環進行高架改造。 “形成東西有北園高架、經十路高架，南北有順河街—玉函路高架、濟濼路—大緯二路—英雄山路，或歷山路—旅遊路—南外環高架，環城有二環高架、繞城高速的‘兩縱兩橫兩環’的立體化交通格局。”

　　其實隨著城市發展，僅靠公共汽車根本無法滿足市民的出行需要。翟先生建議，必須借鑒北京、上海等大城市的做法經驗，積極發展輕軌、地鐵等基礎交通工具。

　　對於公交車，翟先生認為，應在原有基礎上繼續加大投入，既要增加數量，提高檔次，還要增加路線，滿足需求。比如，二環路周邊的新社區公交覆蓋大多不到位，二環南路的山東大學新校區，應該加開到濟南火車站和濟南西站的公交車等。（ 記者 楊芳 張雯雯 實習生 王甜甜 楊曉雨）

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