2011年5月24日，京通快速公交專用線啟用。

東四居民體驗便民自行車。晨報記者 郝笑天/攝

　　代表聲音

　　市人大代表、北京物資學院教授鄒曉美：

　　解決最後一公里出行

　　對於公交族，尤其是家住五環外一些公共交通不發達的社區居民來説，從小區到公共汽車站這“最後一公里”的出行，還存在很大難題。比如回龍觀、通州一些社區，“黑車”和“黑摩的”生意非常火爆，屢治不絕，主要原因就是因為居民有需求。

　　“大力發展公共交通，開通了多少線路、修了多少地鐵誠然重要，但怎麼方便居民乘車，也是政府要考慮的問題。”鄒曉美説，政府相關部門應該有所作為，比如在地鐵站與社區之間開通穿梭式巴士，或是開通社區擺渡車，解決居民出行的“最後一公里”。

　　擺渡車專門運營從社區到公交站或到地鐵站，招手停車，沿路隨時可以下車，票價可由市民參與來協商。

　　市人大代表、北京中商大廈有限公司副總經理張旭：

　　應該多建換乘停車場

　　張旭認為，為方便私家車主放棄開車出行轉乘公共交通，建議在五環路外的地鐵沿線多建P+R停車場（換乘停車場），以停車低收費政策吸引私家車換乘地鐵。

　　張旭表示，北京現有的地鐵規劃還不太便利，一些新建地鐵站，遠離居民小區或辦公區。比如去年底新開通的地鐵9號線，六里橋站有兩個出口外都是荒地；豐臺科技園站外連一趟換乘公交都沒有；甚至連運營多年的地鐵1號線公主墳站，與附近公交接駁的路線過於複雜，北京人時常都會繞迷糊，更別説外地遊客了。

　　“國外很多地鐵都能直接延伸到商場裏或是寫字樓、社區附近，乘客從家裏出來就上地鐵，出地鐵就到公司。建議今後北京的地鐵規劃多從乘客的便利性角度去考慮。”

　　市人大代表、北京商業管理幹部學院教授強磊：

　　首先要還自行車路權

　　北京機動車保有量已經達到500萬輛，數字統計，“有車族”上下班時間5年增加了1小時。強磊説，交通擁堵是世界性難題，北京也在所難免，“經歷了西方‘大力發展汽車的瘋狂演變’之後，建立在汽車輪子上的國家也開始由‘車輪’回歸到‘兩輪’，比如荷蘭，丹麥和德國，北京也應該為自行車出行創造條件，建設首都的‘自行車高速路’。”

　　自行車出行綠色環保還健康，但現在北京自行車出行環境很“惡劣”，自行車道不連續，“遭遇”私家車搶佔現象很普遍。強磊表示，鼓勵自行車出行，首要問題是還自行車“路權”。建議開闢直線連接環線與市中心的自行車道路，如中軸路，以滿足上班族的需要；開通市區連接近郊區的“自行車高速路”，如通州到北京、順義到北京的自行車路，這樣可以減少更多的“G字車牌”進入城區。

　　市人大代表、北京晚報北晚新視覺網主任張風：

　　公交線路設計應優化

　　張風現在是標準的“公交族”，每天上下班都乘坐公交車出行，但他經常見到的景象就是：大批公交車排著長隊進站，“首尾相連，就像一列長長的火車。”出於職業習慣，這樣的圖片他拍了不少。

　　張風注意到，經常一大批公交進站後，出現一段空當，再一批公交進站，“這説明公交設站不合理，重復設站太多。”

　　除了優化公交線路，張風還認為，現在公交還存在很多不盡如人意的地方，比如線路設計不人性化，公交站牌不美觀，看起來費勁。

　　從線路來説，不方便識別，除了數字，是否還能以顏色區分不同區域的公交？比如東南西北各用一種顏色，讓人一目了然。公交站牌好幾十年一個樣，不美觀不説，有的密密麻麻從上排到下，“最上面的看不清，看最下面的得深深彎下腰。”張風説，為什麼不能設計得美觀和方便一些？不妨向社會徵集方案，讓乘車人來設計線路和站牌。

　　部門回應

　　今年公交專道再劃30公里

　　市交通委表示，今年本市將在城市放射線、擁堵路段增加施劃公交專用道30公里以上，並開展在京藏高速、京開高速建設快速公交通勤走廊的可行性研究。

　　同時，建成兩萬輛規模的公共自行車服務系統，逐步完善步行、自行車道路系統，引導鼓勵綠色出行。此外，建成宋家莊、四惠等綜合交通樞紐，改善公交、地鐵接駁換乘條件，提升公共交通吸引力。

　　數説交通

　　公交出行增加3.9%

　　2010年底，5條地鐵新線開通運營；去年3月，首批12條社區通勤快車開行；去年5月，京通快速路首開快速公交走廊……一系列“給力”的措施讓去年北京公交出行比例增加3.9個百分點。

　　據市交通委統計，2011年公共交通日均出行人數1964萬人次，同比2010年增加3.9%，每日增加的公交出行人數達到78萬。

　　其中，軌道交通日均出行598萬人次，同比2010年增18.2%，最高日更是達到758萬人次。去年全年公交運送乘客近49億人次，軌道交通全年運客突破20億人次。

　　優化公交線路82條

　　公交集團去年全年共優化調整線路82條。其中新開線路27條，調整延長線路48條，削減市區並行重復線路7條、重復設站128個。解決了常營中路、馬連道南街、北苑東路等27公里新建道路有路無車問題；改善了綠谷雅園、保利嘉園、富麗陽光等90余個小區居民出行條件。結合與軌道交通接駁、線路調整，共延長了10條線路的營業時間，其中8、9字頭線路9條，重點方便郊區縣乘客晚間出行。

　　袖珍公交開通19條

　　2011年，公交集團先後新開通27條公交線路，其中被社區居民親切地稱為“袖珍公交”的區域微循環線路就有19條。其長度普遍在3-7公里，為居民社區和經濟園區提供了更加便捷的公交—地鐵接力式換乘出行服務，方便了50余個小區居民的出行，解決12處道路11.2公里路段有路無車問題。

　　通勤快車55個方向

　　2011年3月28日，公交集團採取了快捷班車式的柔性公交運輸方案，首批開通了10個方向的通勤快車。截至去年底，公交集團共計開行55個方向的社區通勤快車，日均發車672車次，日運送3.6萬人次。截至年底，共運送乘客508萬人次。當年5月24日京通快速路上開通國內首條公交走廊，18條公交線“上道”，公交車輛運行速度由開通前的24公里/小時提高到50公里/小時。目前，京通路公交專用道內，工作日日均客運量達到43萬人次，日均多運乘客3萬餘人次。晨報記者 陳琳/文

　　本版攝影/王穎 蔡代徵 陳琳

　　（除署名外）