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北京市代表建議:解決“最後一公里”出行

發佈時間:2012年01月15日 02:45 | 進入復興論壇 | 來源:北京晨報 | 手機看視頻


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    代表聲音

    市人大代表、北京物資學院教授鄒曉美:

    解決最後一公里出行

    對於公交族,尤其是家住五環外一些公共交通不發達的社區居民來説,從小區到公共汽車站這“最後一公里”的出行,還存在很大難題。比如回龍觀、通州一些社區,“黑車”和“黑摩的”生意非常火爆,屢治不絕,主要原因就是因為居民有需求。

    “大力發展公共交通,開通了多少線路、修了多少地鐵誠然重要,但怎麼方便居民乘車,也是政府要考慮的問題。”鄒曉美説,政府相關部門應該有所作為,比如在地鐵站與社區之間開通穿梭式巴士,或是開通社區擺渡車,解決居民出行的“最後一公里”。

    擺渡車專門運營從社區到公交站或到地鐵站,招手停車,沿路隨時可以下車,票價可由市民參與來協商。

    市人大代表、北京中商大廈有限公司副總經理張旭:

    應該多建換乘停車場

    張旭認為,為方便私家車主放棄開車出行轉乘公共交通,建議在五環路外的地鐵沿線多建P+R停車場(換乘停車場),以停車低收費政策吸引私家車換乘地鐵。

    張旭表示,北京現有的地鐵規劃還不太便利,一些新建地鐵站,遠離居民小區或辦公區。比如去年底新開通的地鐵9號線,六里橋站有兩個出口外都是荒地;豐臺科技園站外連一趟換乘公交都沒有;甚至連運營多年的地鐵1號線公主墳站,與附近公交接駁的路線過於複雜,北京人時常都會繞迷糊,更別説外地遊客了。

    “國外很多地鐵都能直接延伸到商場裏或是寫字樓、社區附近,乘客從家裏出來就上地鐵,出地鐵就到公司。建議今後北京的地鐵規劃多從乘客的便利性角度去考慮。”

    市人大代表、北京商業管理幹部學院教授強磊:

    首先要還自行車路權

    北京機動車保有量已經達到500萬輛,數字統計,“有車族”上下班時間5年增加了1小時。強磊説,交通擁堵是世界性難題,北京也在所難免,“經歷了西方‘大力發展汽車的瘋狂演變’之後,建立在汽車輪子上的國家也開始由‘車輪’回歸到‘兩輪’,比如荷蘭,丹麥和德國,北京也應該為自行車出行創造條件,建設首都的‘自行車高速路’。”

    自行車出行綠色環保還健康,但現在北京自行車出行環境很“惡劣”,自行車道不連續,“遭遇”私家車搶佔現象很普遍。強磊表示,鼓勵自行車出行,首要問題是還自行車“路權”。建議開闢直線連接環線與市中心的自行車道路,如中軸路,以滿足上班族的需要;開通市區連接近郊區的“自行車高速路”,如通州到北京、順義到北京的自行車路,這樣可以減少更多的“G字車牌”進入城區。

    市人大代表、北京晚報北晚新視覺網主任張風:

    公交線路設計應優化

    張風現在是標準的“公交族”,每天上下班都乘坐公交車出行,但他經常見到的景象就是:大批公交車排著長隊進站,“首尾相連,就像一列長長的火車。”出於職業習慣,這樣的圖片他拍了不少。

    張風注意到,經常一大批公交進站後,出現一段空當,再一批公交進站,“這説明公交設站不合理,重復設站太多。”

    除了優化公交線路,張風還認為,現在公交還存在很多不盡如人意的地方,比如線路設計不人性化,公交站牌不美觀,看起來費勁。

    從線路來説,不方便識別,除了數字,是否還能以顏色區分不同區域的公交?比如東南西北各用一種顏色,讓人一目了然。公交站牌好幾十年一個樣,不美觀不説,有的密密麻麻從上排到下,“最上面的看不清,看最下面的得深深彎下腰。”張風説,為什麼不能設計得美觀和方便一些?不妨向社會徵集方案,讓乘車人來設計線路和站牌。

    ■部門回應

    今年公交專道再劃30公里

    市交通委表示,今年本市將在城市放射線、擁堵路段增加施劃公交專用道30公里以上,並開展在京藏高速、京開高速建設快速公交通勤走廊的可行性研究。

    同時,建成兩萬輛規模的公共自行車服務系統,逐步完善步行、自行車道路系統,引導鼓勵綠色出行。此外,建成宋家莊、四惠等綜合交通樞紐,改善公交、地鐵接駁換乘條件,提升公共交通吸引力。

    數説交通

    公交出行增加3.9%

    2010年底,5條地鐵新線開通運營;去年3月,首批12條社區通勤快車開行;去年5月,京通快速路首開快速公交走廊……一系列“給力”的措施讓去年北京公交出行比例增加3.9個百分點。

    據市交通委統計,2011年公共交通日均出行人數1964萬人次,同比2010年增加3.9%,每日增加的公交出行人數達到78萬。

    其中,軌道交通日均出行598萬人次,同比2010年增18.2%,最高日更是達到758萬人次。去年全年公交運送乘客近49億人次,軌道交通全年運客突破20億人次。

    優化公交線路82條

    公交集團去年全年共優化調整線路82條。其中新開線路27條,調整延長線路48條,削減市區並行重復線路7條、重復設站128個。解決了常營中路、馬連道南街、北苑東路等27公里新建道路有路無車問題;改善了綠谷雅園、保利嘉園、富麗陽光等90余個小區居民出行條件。結合與軌道交通接駁、線路調整,共延長了10條線路的營業時間,其中8、9字頭線路9條,重點方便郊區縣乘客晚間出行。

    袖珍公交開通19條

    2011年,公交集團先後新開通27條公交線路,其中被社區居民親切地稱為“袖珍公交”的區域微循環線路就有19條。其長度普遍在3-7公里,為居民社區和經濟園區提供了更加便捷的公交—地鐵接力式換乘出行服務,方便了50余個小區居民的出行,解決12處道路11.2公里路段有路無車問題。

    通勤快車55個方向

    2011年3月28日,公交集團採取了快捷班車式的柔性公交運輸方案,首批開通了10個方向的通勤快車。截至去年底,公交集團共計開行55個方向的社區通勤快車,日均發車672車次,日運送3.6萬人次。截至年底,共運送乘客508萬人次。當年5月24日京通快速路上開通國內首條公交走廊,18條公交線“上道”,公交車輛運行速度由開通前的24公里/小時提高到50公里/小時。目前,京通路公交專用道內,工作日日均客運量達到43萬人次,日均多運乘客3萬餘人次。

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