記者昨天從北京交通研究發展中心獲悉，今年1月至11月，本市五環路(含)內工作日高峰平均交通指數為4.8，處於輕微擁堵，同比下降了20.0%。即使是慣例最擁堵的9月和10月，今年也“走低”。9月交通擁堵指數由去年的7.6降為5.8，10月由7.1降為5.6。

　　今年北京平均每個工作日擁堵持續時間(包括嚴重擁堵、中度擁堵)共計1小時5分鐘，較2010年同期的2小時25分鐘，減少了1小時20分鐘。工作日早高峰平均提早結束半小時，公共交通出行人數每日比去年增加79.6萬人次。

　　路網速度提高10.5%

　　據介紹， 五環內早、晚高峰各級道路運行速度較去年同期均有所提高。早高峰(7時至9時)路網平均速度為26.4公里每小時，較去年同期提高了10.5%。比如去年大興線與4號線貫通運營，35分鐘可抵達中心城區，吸引了不少原本京開高速的自駕車主。今年第一季度，這條高速平均車速提高了11.3%，早高峰進城方向平均速度能達到46.6公里每小時。5月24日，京通快速路公交專用道正式開通，公交車平均運行速度達到52公里每小時，較開通前提高108%；地面公交早、晚高峰日均客運量達12.6萬人次，其中6%為棄車族。

　　三環內小客車少了13%

　　今年4月開始本市停車價格進一步調整，三環路以內小客車流量平均降幅為13%，路外地上停車場每個車位平均停放車輛總體下降12%。截止到今年11月27日，北京日均公共交通客運量為1967.7萬人次，較2010年增加79.6萬人次。其中，軌道交通日均客運量為598.7萬人次，較去年同期增加了94.6萬人次。公共交通吸引力明顯提升。

　　新增機動車不足去年三成

　　另據數字統計，2007年，北京機動車年增長25萬輛，2008年增長37萬輛左右，2009年增長51.5萬輛，2010年接近81萬輛。而2007年之前，北京機動車年均增長是18萬輛。今年本市新增機動車數量少於24萬輛，不足去年的三成。

　　“北京的交通現狀是處在一個臨界值，幾萬輛車的加入就有可能‘堵’住整個路網。”北京交通研究發展中心負責人表示，“緩解新車增長，實際上是給這個動態方程增加了抑製劑，爭取出城市軌道線網和路網完善、公共交通服務水平提升的時間。” (孟環)