航運公司自去年11月逆市上調運價以來，終於在年末歲初迎來了第一個需求小高峰。近兩周來，亞歐等集裝箱運輸市場迎來了久違反彈，各大主要航線需求上升明顯，市場呈現出短期回暖的跡象。

　　近兩周，亞歐航線在年底出貨高峰的帶動下，貨物運輸量上漲強勁，船舶平均艙位利用率達到95%左右，部分航次甚至出現爆艙。世騰（中國）船務服務有限公司中國研究組經理薛寒冰對證券時報記者表示，近期運價上漲有兩方面因素，從供給上看，由於下半年航運市場極度低迷，一些船東縮減了運力，造成了部分航線運力偏緊；從需求上看，春節前出現短期貨運小高峰，一些船公司利用這個機會成功上調了部分航線的運費。

　　記者從上海國際航運研究中心了解到，受去年底部分航運公司漲價消息的刺激，很多貨主紛紛制定了節前出貨計劃，部分工廠甚至將2012年2月份的貨也提前發出，導致去年12月中旬至今的貨量環比漲幅明顯，這在客觀上營造了運價整體上漲的氛圍，以亞歐航線為代表的主流航線運價在出貨需求的帶動下開始反彈。

　　去年11月，15家成員的泛太平洋運費穩定協會（TSA）宣佈從今年1月1日起，提高包乾運價和附加費，最低漲幅為400美元/FEU（40英尺標準集裝箱單位）。除了國際船公司上調運價外，中海集運也宣佈于2012年1月1日起上調多條航線運價，涉及歐美多個主要市場。同時，亞洲區內運價協議組織近期也表示，將於今年起多次小幅上調日本和非日本航線運價。

　　TSA協會執行主席Brian Conrad稱，亞洲春節前的艙位預訂都很旺盛，鋻於船公司要為2012年的年度合同搭建一個好的平臺，此次運價修正勢在必行。TSA成員將通過尋求運價普漲、旺季附加費等多種方式實現成本回收和運價恢復。

　　不過由於全球經濟復蘇較為緩慢，業內認為，運價反彈的持續性還有待觀察。上海國際航運研究中心的研究員認為，運價上漲只是短期效應，運力供過於求仍是市場主要矛盾。航運業復蘇的關鍵在於運力的調整程度。薛寒冰也對記者表示，“運費低迷的中期趨勢不會改變，估計這次漲價在春節後就會結束，隨著節後貨量減少，整體運價可能還會下跌。”

　　上海航運交易所的最新監測數據顯示，上海出口至歐洲基本港的運價為536美元/TEU（20英尺標準集裝箱單位），環比上升46美元，但出口至地中海基本港的運費環比下降了21美元，延續了此前的走低趨勢。

　　實際上，在當前的航運形勢下，多家國內外航運公司已採取了抱團取暖策略。記者了解到，中遠集運和中海集運將於今年擴大遠東至歐洲航線和遠東至地中海航線的艙位互換，擴大各自的港口覆蓋面，增加服務頻率；大聯盟和新世界聯盟等6家主要集裝箱班輪公司也于近日達成協定，重組新的海運“G6大聯盟”，力圖在亞歐貿易航線創建大型船舶運輸網絡，並計劃於今年4月旺季來臨前開始運作。（李嫻)