幹散貨市場:繼續回升。中國“十一”黃金周結束,國際幹散貨運輸市場各船型運價一片“漲”聲,其中海岬型船運價漲勢迅猛。國際幹散貨運價指數(BDI)創年內新高,週五報2173點,較上周同期上漲173點,漲幅為8.65%;BCI 指數環比上漲11.47%;BPI 單邊上行,較上周上漲171點,漲幅為8.94%;BSI 和BHSI 指數分別上漲3.98%和6.20%。

　　國內沿海散貨市場:繼續下行。本週沿海運輸市場行情繼續下跌。10月12日,上海航運交易所發佈的中國沿海(散貨)綜合運價指數報收于1317.00點,較上期下跌6.1%。其中跌幅最為明顯的是煤炭運輸市場,糧食運輸市場次之,金屬礦石運輸市場略有調整,原油和成品油運價指數依然保持平穩。

　　油輪市場:波動整理。受歐債擔憂情緒緩解及美元走勢的影響,國際原油價格本週先升後降。週四北海布倫特原油報109.66美元/桶,較上周上漲6%。

　　原油運輸市場表現回暖,成交活躍運價上漲。土耳其海峽的大霧更推動了本週黑海、地中海航線各船型運價大幅上跳。成品油輪市場表現各異,成交基本平穩。週五,波羅的海交易所原油綜合運價指數報826點,較上周上漲6.31%;成品油綜合運價指數報706點,較上周下跌0.42%。

　　集裝箱市場:小幅下行。本週,中國出口集裝箱運輸市場總體需求在節後再度遇冷,遠洋航線市場運價繼續下探,綜合指數總體下跌。10月14日,上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱綜合運價指數為966.08點,較上期下跌1.0%;上海出口集裝箱綜合運價指數為947.54點,較上期下跌2.7%。受運力過剩及傳統運輸淡季的雙重影響,歐洲航線運價短期內走勢越發暗淡,地中海航線運價跌幅較歐洲航線略小。美西航線本週船舶平均艙位利用率升高,但因貨量需求不振,運價繼續下跌;美東航線本週表現與節前相倣,運價小幅下跌。日本航線貨量較上期有所收縮,運價小幅下跌;澳新航線市場運價也出現小幅下滑。

　　投資策略:維持板塊的中性評級,我們認為運力交付的壓力和需求不振的現實在下半年仍然比較嚴重,儘管股價已經充分反映這種預期,但是大幅反彈的刺激因素還需等待。冬儲可能會帶來一波行情。