新華網上海１２月２３日電（記者　賈遠琨　何欣榮）２３日，上海國際港務集團正式宣佈，上海港繼２０１０年奪得貨物和集裝箱吞吐量雙料冠軍後，２０１１年成為全球首個突破３０００萬標準箱吞吐量世界紀錄的國際大港。

　　１９７８年，集裝箱船“平鄉輪”在上海港鳴笛起航，吹響了上海港集裝箱吞吐的號角。３０多年過去，上海港已完成從黃浦江向深海的延伸，集裝箱吞吐量從當年的７９５１標準箱，逐步跨越創造了世界紀錄。

　　２０１１年，全球港航業經歷了市場“寒潮”，在歐債危機持續發酵下，港航經濟在經歷了２０１０年短暫回暖後，再次陷入低迷期。運量下降、運價下滑，港航經濟籠罩在陰霾之中。

　　英國百力馬航運公司總裁鄧尼斯告訴記者，受全球航運需求疲軟的影響，航運公司的油輪、幹散貨、集裝箱等幾乎所有子行業都出現全面下滑。

　　“目前，歐洲、地中海航線的集裝箱運價已經從１５００至２０００美元每箱下降至５００美元每箱，艙位利用率也只有８０％至８５％。”達飛航運中國區總裁王保裁説。

　　航運市場的低迷同樣牽動著中國企業。中國海運集團總經理助理張登輝説：“現在的集裝箱運價根本無法覆蓋成本，今年集裝箱班輪行業可能陷入集體虧損。”

　　業內人士認為，３０００萬標準箱不只是一個數字的跨越，它也預示著中國港航經濟的新征程。

　　經過“十一五”（２００６－２０１０年）的迅猛發展，中國港口在規模上取得了極大的突破。包括上海港在內，中國的億噸大港超過２０個。在全球最繁忙的十大港口中，中國獨佔六席。

　　與此同時，中國港口發展模式也走到了轉型的十字路口。２０１１年底舉行的中國水運工作會議上，“興內河、優港口、強海運”的發展思路被著重提出。其中的“優港口”，就是指優化港口佈局、拓展服務功能，增強港口在現代物流中的樞紐作用。

　　在優化港口方面，上海港走在了前面。見證上海港發展的科技專家包起帆説，未來的上海港將由傳統運輸業向現代服務業轉變。比如，２０１０年投産的上海外高橋六期碼頭，不但可以做汽車滾裝，還具備零部件配送、檢測維修等功能。

　　“中國港口業今後不能只賺貨物裝卸的錢，還要通過向物流産業鏈延伸和提供增值服務要效益。”他説。

　　物流産業鏈的延伸意味著港口輻射面的進一步擴展。中國交通運輸協會會長錢永昌指出，在世界經濟復蘇遇挫的大背景下，許多港口都面臨著貨源不足、吞吐量增長放緩的嚴峻局面。通過沿海港口“內遷”，加強與內陸經濟腹地的聯絡，成為港口發展新的推動力。

　　在服務內陸省份方面，中國港口各出奇招。其中，上海港組建長江公司，整合沿江的船隊、碼頭和倉庫資源，將服務觸角溯江而上延伸到西部地區，既順應了産業內遷趨勢，又開闢了新的貨源。

　　多位接受採訪的業者均表示，在國際港航經濟的風雲變幻中，中國港口仍將致力於提高港口綜合競爭力，有效引導資源的集聚和調配，促進港口發展方式轉變，搶佔物流服務制高點。