1月8日，“新校車標準”徵求意見稿的截止日期。這一天，國內針對校車標準高與低的爭議十分熱烈。而海口有所不同，爭議的話題，集中在校車的存與廢。

　　頻繁高發的校車事故引起國務院的高度關注。去年12月27日，工信部發佈公告，公開徵求《校車安全技術條件》等四項國家標準的意見。徵求意見稿的截止時間為2012年1月8日。

　　“新校車標準”將中小型的客車全部排除在外，而採用大型客車作為校車，另外參照美國等發達國家的校車標準。意見稿在全國客車行業等引起普遍爭議，同樣在很多人看來高得近乎“苛刻”的標準，也直接給海口的學校帶來巨大心理壓力。

　　在這樣的大背景下，海口的校車普遍不達標。繼續開還是馬上停的糾葛，令許多校長十分頭疼。與其將來碰到安全隱患或管理麻煩，不如痛下決心停開，成了一些校長規避風險的選擇。

　　在校車服務左右為難的客觀情況下，多所學校校長想到了“折中”的辦法：歡迎社會來營運校車，尤其是客運大企業。就像“新校車標準”徵求意見稿所説的，由“依法取得道路客運經營許可、城市公共交通經營許可或者出租汽車經營許可的企業”或者“根據縣級以上地方人民政府規定設立的校車運營單位”提供校車服務。

　　事實上，海口一些學校已經將校車服務交由公司來做。海口第九小學與海口公交集團攜手，以相對靈活的方式開展長年合作。35台公交車每天早上負責將九小學生從不同站點接到學校，每天下午又從學校將學生送到各個站點。

　　海口公交集團董事長邢建良介紹説，公交集團目前還沒有專門的校車服務，開展這方面的業務，必須徵得交通行政主管部門的許可。而且，當前的公交車達不到專用校車的標準，“眼前還沒有打算買專門的校車，但是會努力和更多的學校合作，方便孩子上下學。”

　　在接受記者採訪時，海汽集團副總裁牛幹介紹説，很早以前海汽就開始關注校車市場，並與教育部門積極溝通過，希望謀求合作，“我們是本土企業，為青少年提供校車服務，也是我們的一份社會責任。”

　　牛幹坦言，校車投入很大，購車費用、司機薪酬、管理費用等等加起來，不是一筆小數目。而通常情況下，校車是專用交通工具，每天卻只營運兩次，盈利空間微小。

　　不過海汽依然不改初衷，仍密切關注校車相關政策。牛幹説，目前校車政策依然不明朗，仍在徵求意見中。將來如果能夠獲得政府的扶持，比如發放油補等等，加上學校的積極配合，哪怕只是微利，海汽也會擔起校車服務這副擔子。