毛開雲

　　“道路擁堵已不再是一線城市專有的問題，它在中國普遍存在，二、三線城市也開始為此頭痛。”談及城市“治堵”，昨日，四川省政協委員張強教授很快打開了話匣子。今年“兩會”，張強提交了一份《通過標本兼顧的綜合治理措施，建設我省城市現代低碳高效交通範式的建議》，呼籲取締道路臨時佔道停車，將具備條件的街道建設成為公共停車系統。(1月9日《天府早報》)

　　連日來，關於緩堵保暢，筆者連續關注。今天看到張強委員的提案，筆者禁不住要頂一下。

　　成都的交通擁堵不是用“厲害”來形容，而是要用“十分厲害”來形容。成都出現交通擁堵“十分厲害”的情況，有交通基礎設施不到位的原因，有交通組織、管理和疏導不完善的原因，而更重要的原因是市民特別是駕駛人沒有養成綠色出行的習慣。假如取消臨停，市民在出行之前就已經考慮好停車問題，到底是開車出行方便划算還是步行、坐公交、打的出行方便划算，這不僅可以提高辦事效率甚至節約開支，而且可以為城市緩堵保暢盡到自己的努力。這也是成都從今年元月1日起提高佔道停車費的初衷。

　　按照張強委員的調查，成都目前的現狀為：因車位不足造成的無效交通，給城區道路帶來許多不必要的壓力。張強説，駕駛人找不到車位，車輛只有開往附近街道臨時停車，現在起價10元，以半小時為單位計算，讓不少人難以承受；另一方面，如東城根街周圍的小街道，來往雙向停滿車，又為道路行駛造成瓶頸。所以張強呼籲取締道路臨時佔道停車，將具備條件的街道建設成為公共停車系統。

　　張強委員的建議具有可操作性和前瞻性。張強認為，成都“治堵”，新區建設重在規劃，而老城區就要注意“亡羊補牢”。天府新區的開工建設，為成都治堵帶來了突破口，新區注重科學長遠的交通規劃，政府已經在認真思考；老城區“補牢”的一個方法，就是建立完善的公共停車系統，這些公共停車系統還可以與銀行系統、公交卡進行綁定關聯，由官方定價，刷卡收費。此外，無障礙出行也是減少無效交通的一大途徑，成都可以推行“出行一點通”為公交和市民雙向服務。

　　緩堵保暢是民生和民心工程，政府“急”、部門“急”，市民也要“急”起來。提高佔道停車費是讓市民“急”的一種方式，但這種方式過了一段時間後，可能有的市民也不“急”了。而取消臨停後，市民停車必須到公共停車系統，這可能會讓市民“急”較長一段時間甚至長期“急”，而“急”的結果是自覺養成綠色出行習慣。無論立交橋、地鐵修得再多，無論交通如何發達，市民養成綠色出行習慣始終是治理交通擁堵、實現暢通平安的唯一法寶。（四川新聞網太陽鳥時評）