1月8日，校車新國標徵求意見時間截止。多數車企代表表示，新標準不可照搬美國校車標準，成本太高，脫離了農村實際。

　　理想很豐滿，現實很骨感。不少民眾盼望校車新標能夠與國際接軌，在安全上一步到位，但所謂的“國情”又一次成為攔路虎，也因此招來不少網友的批評。校車國情論之爭的背後，是各方的利益角逐，其中既有車企對校車市場這塊大蛋糕的覬覦和爭奪，也有官民之間對公共財政支出優先次序的不同理解。

　　中國有上百萬輛的專業校車缺口，將會出現數千億元的校車市場，沒有一家車企會輕易放過這塊大蛋糕。如果按照美國校車標準，生産類似美國“長鼻子”車的某大公司會佔儘先機，自然希望借安全標準提高門檻形成市場壁壘，其他車企則主張考慮農村實際情況，以便擠進來分杯羹。

　　企業有其自身的利益考量，這很正常，只要制訂標準時遵循民意、不被車企的利益綁架即可。吊詭的是交通部、財政部、工信部和發改委官員也異口同聲地強調國情，可如果説校車購置成本高，那每年購置公車的錢又花了多少，為何一用到孩子身上就説差錢了呢？其實，這種批評更多地是對財政支出不透明的不滿，如果民眾不知道財政資金用在何處，不知道公車購置的明細賬，便會無限制地問責政府，盡可能地要求福利。

　　校車新國標的制定，不能與校車資金的保障脫鉤，而後者又需要放在預算透明的大背景下才有意義，無此，講再多國情都會被民眾當成政府塞責的藉口。要想讓“國情論”得到民眾的真正理解，就需要公開財政賬本，而不是財政部門官員自己取捨。有了財政預算透明和校車資金保障的前提，這時再説農村實際、再言國情才有意義。在我看來，應先考慮校車普及，先解決有無問題，再説標準高低；而在校車資金上，除了購置花費，還有人員和管理費用，因為一個好的司機比一輛皮實的校車更重要；而校車標準可以分級，有條件的地區可以買好一些的校車，經濟落後地區暫可用其他校車過度；安全標準可以照搬，但車輛大小不能照搬，因為很多鄉村公路並行兩輛卡車都很困難；校車要加裝限速設備……

　　其實，在排除了企業逐利的紛擾後，在政府主動讓民眾決定財政預算、民眾不會再情緒化地無限問責後，校車標準之爭將不再複雜，會更容易得到解決。可是，為什麼跨出這一步就這麼難呢？這或許是校車新標紛爭的背後，更需要我們思考的“國情”。(韓青)