紅網長沙1月6日訊(瀟湘晨報記者趙晶)近年來，隨著機動車數量迅猛增加，長沙市特別是老城區的停車設施難以適應汽車的增加速度，道路擁堵不堪，停車更是難上加難。在昨日開幕的長沙市政協十屆六次會議上，多份提案針對停車難問題提出了建議。

　　現狀：停車位增長低於車輛增長

　　“儘管採取了很多措施，但城區停車難的問題始終未得到有效緩解。”長沙市僑聯認為，造成停車難的原因主要有四：公共停車場的建設步履蹣跚，停車位數量的增長遠低於車輛增長速度；某些已建成的公共停車場使用效率低，周邊佔道停車屢禁不止；管理和經營不夠規範，“內部”停車場難以全面向社會開放，一些配建停車場挪作他用的現象仍存在；多部門管理，缺乏統一的協調機構，政策法規體系不健全，難以有效調控供需關係等。

　　建議：收取“停車場建設補償費”

　　如何緩解停車難？長沙市僑聯提案建議，“推廣利用先進技術，提高停車位的使用效率。”可以開發建立停車引導系統，在主要道路與大型停車場附近建立即時預報電子屏，通過停車分佈圖及時預報停車泊位信息。同時，還建議推廣停車場立體升降技術，“對部分現有場地按照立體升降停車進行技術改造，可大幅度增加停車泊位。”地面露天停車場，也盡可能地改造為立體停車場，以緩解停車位緊張。

　　[委員聲音]

　　利用經濟杠桿，調節交通出行

　　“老找不到停車位，幾次都錯過了電影的開場。”説到停車難，長沙市政協委員夏曼深有感觸。

　　“可以參照收取綠化補償費的形式，對那些已建或在建的配套停車位不足的建設項目收取一定數額的停車場建設補償費，專項用於城市公共停車場的建設。”夏曼建議。同時，她認為，對於單位、個人投資建設的公共停車場，不論其規模大小，政府部門要儘量從政策、資金上給予支持。

　　在收費方面，夏曼認為“中心城區跟城郊結合部的停車場收費，要拉開差距，實現調節功能”。根據城市區位的不同，對停車場地制定差異化的收費標準，充分利用經濟杠桿手段，調節交通出行，減輕中心城區的停車壓力。特別對於老城區臨街發展的，人流吞吐量較大的餐飲、娛樂等服務業，相關部門應嚴格根據周邊是否有足夠配套的停車位來進行審批。