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車位不足 已成樓盤“硬傷”

發佈時間:2012年01月06日 21:56 | 進入復興論壇 | 來源:長春晚報 | 手機看視頻


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  本報記者王瀚瑩

  業主買房,卻車位難求。

  難到什麼程度呢?位於西安大路附近的某小區只能採取每年抽號一次的方式分配車位,只有抽到車位號的業主才能交車位費,按位停車。未抽到號的業主的車輛只能自行安排在小區外。

  從附屬品到緊俏貨

  據了解,我市平均每日新車落籍近300輛,其中私家車佔很大比例。在購房前,很多家庭都會考慮樓盤的停車問題。雖然説,車庫和車位只能作為樓盤的附帶品進行銷售,但是能否有車位,已成為購房者是否選擇置業的重要條件之一。

  近年來,長春市樓價上漲迅速,在鱗次櫛比的樓群中,車位卻未有相應的配套。某樓盤銷售顧問説,一個車位在剛開盤的時候是10萬元,幾個月後漲到了12萬元,等園區入住率高了,車位的價錢會漲到20萬元。

  除去建築成本和其數量有限這兩點原因之外,車位的價格雖呈上漲趨勢,但車位始終是房子的附屬品,只有房子賣掉了車位才有機會出售。某樓盤的銷售顧問更直言,擴建地下停車場還不如多建些商品房來賣。在未知售樓情況如何的建築前期,一般的開發商是不會冒著風險去擴建高成本的地下停車場。即便有更多的資金也只會投入到園區的景觀建設上,車位配比始終得不到開發商重視。根據目前長春市車位配套情況,如此發展,將導致車位配套比例嚴重失調。

  記者走訪了長春市幾個地段的在售樓盤。大部分樓盤的車位配比為3:1,也就是説,每3個家庭,才有一個停車位。有些銷售顧問説,業主更傾向於購買車位的樓盤。而這些樓盤的車位絕大部分現在是不公開發售的,具體時間還沒有定。據知情人士透露,長春市整體小區實際的車位配比,真正能達到1:1的,也就是説,一個家庭能夠擁有一個車位的還是寥寥無幾。

  小區地下停車場是方向

  小區內車位應該如何配比,記者採訪規劃部門了解到,目前關於小區車位配比建設的法規相對滯後,並沒有一個硬性的明文規定來控制車位配比,而城市規範中的車位規則也早已經不能適應城市機動車的發展速度。2011年年底,在市十三屆人大五次會議上,就有人大代表提出,所有新建小區須配有足夠的停車場配套設施,並應嚴格檢查是否建設到位的建議。小區居住區地面停車不得佔用小區公共綠地,儘量向地下延伸,提倡建設地下停車場。未來,長春市私家車保有量還會繼續增長。市民在選購房屋的同時,也更加注重小區車位的配置作為購房的參考內容之一。如果開發商能夠充分考慮業主的實際需求,增加園區配套功能,一方面私家車停車難的狀況會有所改善,另一方面也提升了業主的生活品質。

熱詞:

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