本報記者 王瀚瑩

　　業主買房，卻車位難求。

　　難到什麼程度呢？位於西安大路附近的某小區只能採取每年抽號一次的方式分配車位，只有抽到車位號的業主才能交車位費，按位停車。未抽到號的業主的車輛只能自行安排在小區外。

　　從附屬品到緊俏貨

　　據了解，我市平均每日新車落籍近300輛，其中私家車佔很大比例。在購房前，很多家庭都會考慮樓盤的停車問題。雖然説，車庫和車位只能作為樓盤的附帶品進行銷售，但是能否有車位，已成為購房者是否選擇置業的重要條件之一。

　　近年來，長春市樓價上漲迅速，在鱗次櫛比的樓群中，車位卻未有相應的配套。某樓盤銷售顧問説，一個車位在剛開盤的時候是10萬元，幾個月後漲到了12萬元，等園區入住率高了，車位的價錢會漲到20萬元。

　　除去建築成本和其數量有限這兩點原因之外，車位的價格雖呈上漲趨勢，但車位始終是房子的附屬品，只有房子賣掉了車位才有機會出售。某樓盤的銷售顧問更直言，擴建地下停車場還不如多建些商品房來賣。在未知售樓情況如何的建築前期，一般的開發商是不會冒著風險去擴建高成本的地下停車場。即便有更多的資金也只會投入到園區的景觀建設上，車位配比始終得不到開發商重視。根據目前長春市車位配套情況，如此發展，將導致車位配套比例嚴重失調。

　　記者走訪了長春市幾個地段的在售樓盤。大部分樓盤的車位配比為3:1，也就是説，每3個家庭，才有一個停車位。有些銷售顧問説，業主更傾向於購買車位的樓盤。而這些樓盤的車位絕大部分現在是不公開發售的，具體時間還沒有定。據知情人士透露，長春市整體小區實際的車位配比，真正能達到1:1的，也就是説，一個家庭能夠擁有一個車位的還是寥寥無幾。

　　小區地下停車場是方向

　　小區內車位應該如何配比，記者採訪規劃部門了解到，目前關於小區車位配比建設的法規相對滯後，並沒有一個硬性的明文規定來控制車位配比，而城市規範中的車位規則也早已經不能適應城市機動車的發展速度。2011年年底，在市十三屆人大五次會議上，就有人大代表提出，所有新建小區須配有足夠的停車場配套設施，並應嚴格檢查是否建設到位的建議。小區居住區地面停車不得佔用小區公共綠地，儘量向地下延伸，提倡建設地下停車場。未來，長春市私家車保有量還會繼續增長。市民在選購房屋的同時，也更加注重小區車位的配置作為購房的參考內容之一。如果開發商能夠充分考慮業主的實際需求，增加園區配套功能，一方面私家車停車難的狀況會有所改善，另一方面也提升了業主的生活品質。