從本月30日起，我國不再鼓勵汽車整車製造，將鼓勵重點轉向關鍵技術和零部件　

　　羊城晚報訊記者張愛麗報道：從本月30日起，按照國家發改委、商務部公佈的《外商投資産業指導目錄(2011年修訂)》(下稱《目錄》)，汽車整車製造條目將從鼓勵類刪除，並將鼓勵重點由“整車製造”轉變為“關鍵部件的製造和研發”。

　　但從各汽車企業的反應看，似乎受影響並不大。

　　車企過多産能過剩

　　目前國內汽車整車企業有130多家，是世界汽車大國中最多的。由於前幾年車市井噴，中國不僅是全球汽車巨頭們最主要的産銷基地，在利潤貢獻上，更是當之無愧的頭號市場。

　　在中國汽車産業大而不強、大而分散的情況下，嚴格控制新增整車企業成為一項共識，對外商投資也不例外。

　　全國乘用車聯席會從2006年便開始跟蹤測算汽車企業利潤情況，從2006-2010年的統計數字來看，從整個汽車市場來看，合資汽車企業的産品銷量大約佔4成份額，但利潤總額卻佔到66%左右。

　　為此，汽車廠家都制定了雄心勃勃的擴産計劃，一些新建項目有望在今明兩年投産。然而，隨著車市增幅放緩，一些廠家的新增産能可能落空。

　　業內人士認為，從遏制汽車産能過剩出發，對整車項目的審批這兩年一直在收緊。但並不意味著收緊外商投資汽車産業，只是引導外資投向更有市場前景、投資回報更高的項目。

　　中國汽車進入後合資時代

　　在中國汽車進入後合資時代的今天，中國繼續歡迎外資進入中國汽車領域，但是不能沿用以前的模式，只是把投資重點從整車製造轉向了關鍵技術和零部件。

　　通用、福特接受媒體採訪時均表示，當前在中國的投資計劃不會受到波及。

　　汽車分析師黃恒認為，已在中國早早建立合資企業，並且已經用完兩個合資名額的跨國車企，如大眾、通用、豐田等受影響較小，而在中國僅成立一家合資公司的福特、寶馬、馬自達等汽車企業，甚至正在積極籌備在中國尋找合資夥伴的斯巴魯、英菲尼迪、捷豹路虎、雷克薩斯等車企，將多少受一些政策限制。

　　相關報道

　　發改委：

　　不會影響現有合資車企

　　在華繼續經營

　　有國外媒體對此稱，中國收緊外商投資汽車産業政策，將降低對汽車行業中外資的支持。

　　國家發展改革委員會有關部門負責人指出，這是一種誤讀，將汽車整車製造條目從利用外資鼓勵類中刪除，是由於中國整車製造能力已經有些過剩，整車企業過多。這是根據中國汽車産業發展作出的正常調整，不存在收緊的問題，也不會影響現有的合資汽車企業在中國繼續經營。