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經國務院批准，國家發展改革委、商務部日前對外發佈新修訂的《外商投資産業指導目錄(2011年修訂)》，自2012年1月30日起施行。2007年發佈的《外商投資産業指導目錄(2007年修訂)》同時停止執行。
本次《目錄》修訂，考慮到國內汽車産業健康發展的要求，將汽車整車製造條目從鼓勵類中刪除，納入允許類；在鼓勵類增加了新能源汽車關鍵零部件等條目。
新《目錄》發佈後，有國外媒體稱，中國收緊外商投資汽車産業政策，將降低對汽車行業中外資的支持。其實，這是一種誤讀。
國家發展改革委有關部門負責人指出，將汽車整車製造條目從利用外資鼓勵類中刪除，是由於中國整車製造能力已經有些過剩，整車企業過多。這是根據中國汽車産業發展作出的正常調整，不存在收緊的問題，也不會影響現有的合資汽車企業在中國繼續經營。
中國整車企業過多有産能過剩風險
目前國內汽車整車企業有130多家，是世界汽車大國中最多的。前十家國內汽車集團産銷量佔83%左右，其餘企業僅佔17%的市場份額。最近兩年，汽車業兼併重組只有長安重組昌河哈飛、廣汽重組長豐和吉奧，總體步伐還是嫌慢。中國汽車産業大而不強、大而分散的局面始終未能解決。因此，嚴格控制新增整車企業已然成為一項共識，對外商投資也不例外。
由於前兩年國內車市形勢好，汽車廠家都制定了雄心勃勃的擴大産能計劃，一些新建項目可望在今明兩年投産。隨著車市增幅放緩，一些廠家的新增産能可能會放空。從遏制汽車産能過剩出發，對整車項目的審批這兩年一直在收緊。但這並不意味著收緊外商投資汽車産業的政策，只是引導外資投向更有市場前景、投資回報更高的項目。
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