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僅靠鐵路部門無法解決購票難題

發佈時間:2012年01月06日 15:24 | 進入復興論壇 | 來源:人民網 | 手機看視頻


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  李順傑沒買到票,不是個案;一次次“闖關”(網購或電話訂票“卡殼”、代售點買不到票、“大賣場”不受理“團購”)的,不僅是農民工一個群體。但是,因此把怨氣都撒向鐵路部門,也是不公平的。

  有時候,數字能説明一些具體的問題。第一組數字是1月1日上海地區網絡售票成功售出6萬餘張,而平時單日最多也就1萬張左右,成功網購的人就有6倍之多,還有不成功的人在那裏“搶票”,網絡售票的壓力可想而知。

  第二組數字是春運節前15天上海三大站預計發送旅客約350萬人次,平均每天23萬餘人次,而平時單日發送旅客約14萬人次,小長假或週末最高能攀升到18萬人次,差異一望而知,而鐵路運能的設計應以平時為標準,如果按春運客流量設計,勢必造成一年中絕大多數時間鐵路運能嚴重過剩,也是不現實的。

  第三組數字是今年春運鐵路上海三大站在原300多對列車基礎上,加開77對臨客,這樣的運能安排,如果旅客分散平均到節前15天出行,也基本能滿足需求,但問題是旅客多集中在1月14日至1月20日這一週內返鄉,造成1月13日之前和1月21日、22日運能出現“人為過剩”,一些臨客有票也沒人坐。

  年年春運購票難、歲歲節前怨鐵路,這一“老大難”是長期以來東中西部發展不平衡、鐵路運價相對民航和公路低廉等問題綜合造成的,僅靠鐵路一家遠遠解決不了。

  由此想到,全社會是否都應該為春運出一份力量,比如幫助認識的農民工在網上和電話上“搶票”;比如你想自駕車返鄉而車上尚有空座,是否可以在網上召集同路人捎他們回家;再比如一些企事業單位用福利的形式,包車送外地員工返鄉過年……

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