1月2日晚，廣州火車站的一趟下行扶梯突然發生斷裂。目擊旅客稱，當時人很多，聽到一聲巨響，幸好扶梯斷裂位置沒有站人。廣州地鐵在微博上解釋：旅客攜帶過重的行李乘坐扶梯，嚴重超過扶梯的梳齒板的承受能力，導致梳齒板壓斷變形。地鐵方面否認扶梯存質量問題。（1月4日《齊魯晚報》）

　　剛剛過去的一年裏，地鐵扶梯出現了不少問題：2011年7月5日早晨，在北京地鐵四號線動物園站，因上行電梯突然發生設備故障而逆行，正在搭乘電梯的部分乘客出現摔倒情況，造成1人死亡、30人受傷。2011年7月10日晚9時10分許，由港鐵運營的深圳地鐵4號線清湖站的上行扶梯運行至1/3處後，突然停頓後逆行，扶梯上的乘客猝不及防摔下，造成4人受傷……今聞地鐵扶梯突然斷裂，幸好沒有站人，沒有人員傷亡，只能算是一次“輕微事故”，這也是廣州地鐵很淡定的根本原因。希望過重行李不是“臨時工”的代名詞，臨時工總愛揹黑鍋，不能再讓其背負“過重行李”。

　　可是，廣州地鐵方面應該知道海恩法則。該法則是德國飛機渦輪機的發明者德國人帕布斯 海恩提出一個在航空界關於飛行安全的法則，海恩法則指出：每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。法則強調兩點：一是事故的發生是量的積累的結果；二是再好的技術，再完美的規章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。航空飛行安全適用，地鐵安全當然適用，甚至更多領域的安全都適用。説不定，廣州火車站的這趟下行扶梯突然斷裂就是“第29次輕微事故”。

　　地鐵扶梯斷裂，“海恩法則”不終斷，它無時不刻都在發揮作用。如果我們對“輕微事故”輕描淡寫，對“未遂先兆”未知未覺，對“事故隱患”無動於衷，海恩法則就會加速“量的積累”，最終導致嚴重事故的“質變”。海恩法則強調的“人的自身素質與責任心”，既適用於管理者，亦適用於使用者。前者更關鍵更重要。這與溫家寶總理所説的“重視人的管理”一脈相承。日前，溫家寶總理説，“7 23”事故教訓了我們，使我們更加懂得要樹立更強的責任感。中國的高鐵事業要發展，要重視人的管理，因為安全和質量離不開人。

　　在諸多領域頻發嚴重事故的背景下，輕微事故、未遂先兆及事故隱患往往“被忽略”，或者説，沒有引起足夠的重視與警覺。這是一種思想麻痹。而只有到了嚴重事故發生後，方才“痛定思痛”，甚至好了傷疤忘了痛。這樣的思維已形成定式。防患于未然，安全重於泰山等，一旦停留在口號上，張貼在墻上，不能落實到工作的每一個細微環節裏，只會是落空的宿命。電梯、扶梯總是在人的操作下“順行”，週而复始。但冷不丁的逆行或斷裂，提醒我們要“逆向思維”，改變一以貫之的思維定式；同時，也提醒我們安全弦永遠不能“斷裂”，要時刻繃緊。