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武漢二七長江大橋擬定於2011年12月31日通車。當地媒體稱，此橋從2008年7月開工到2011年年底擬通車，是武漢工期最短的建橋項目，引發大眾對大橋建設搶工期的質疑。大橋施工方稱，大橋主體工程已完成，但承認橋梁附屬設施的施工確實在搶工期。(2011年12月30日《中國青年報》)
對一個複雜的工程建設，在趕工期這個問題上反復掉鏈子，那不僅僅是讓人覺得傻，而會讓人憤怒。如何才能對“趕工期”説再見？
要少些拍腦袋決定的政績工程。修橋築路，確實可以算做民生工程，也算官員的政績。但政績不是只管三五天、兩三年，而要經得起時間的考驗，經得起歲月的洗禮。這有賴於官員樹立正確的政績觀，不要用屁股決定腦袋。
要多些科學精神。對於門外漢的行政決策者，最該聽取科學工作者的意見，不要不懂裝懂。不干涉工程進度、具體施工層面內容等科學方面的內容，也許就是最好的管理。
要給工程建設者説“不”的制度保障。有些施工人員對趕工期痛心疾首，但無奈于來自各方面的壓力，只好硬著頭皮上。既然有人懂科學，懂得工期不可違，就要有給他們敢於向官員催工期大聲説“不”的制度保障。
要有嚴肅的問責處理。如果沒有讓人産生痛感的懲戒，出了問題處理起來走過場，或隔靴搔癢，最後也就起不到多少警示作用。最關鍵的是，趕工期出了質量問題，可不要那些明確要趕工期的人沒有被處理，卻只處理“被趕工期”的少數施工方。
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