即使吉利收購沃爾沃仍待最終落槌，但李書福似乎已經勝券在握，併為沃爾沃制定了全新的復興計劃。

　　日前，消息人士透露，吉利收購沃爾沃談判已接近尾聲，收購的清單已經出爐，包括沃爾沃最核心的資産，以及相關的營銷網絡、零配套供應體系關係等。

　　“吉利承諾沃爾沃瑞典總部和研發不變，工廠不裁員。併為沃爾沃制定了全新的復興計劃，每年都會有新産品在瑞典工廠下線，並大加中國元素。”上述消息人士透露。

　　另有接近交易的人士透露，“中國元素包含了專門針對中國市場設計車型，開發全新平臺打造單車銷售超過10萬輛的明星車型，也包括以中國市場為基點的沃爾沃200萬輛銷售計劃等。”

　　收購清單

　　吉利到底收購到沃爾沃什麼？一直以來，吉利收購沃爾沃100%股權的消息被廣泛報道，但其收購清單並未曝光。

　　上述消息人士透露，吉利購買沃爾沃的具體內容包括，9個系列産品，3個最新平臺，2000多個全球網絡，人才和品牌，以及重要的供應商體系。

　　9個系列産品包括S40(圖庫 論壇)、S60(圖庫 論壇)、S80(圖庫 論壇)、C70(圖庫 論壇)、C30(圖庫 論壇)、XC90(圖庫 論壇)、XC60(圖庫 論壇)、V50、V70，這幾乎是目前沃爾沃在全球範圍內銷售的所有車型。這其中，S40、S80以技術合作的形式在中國長安汽車集團國産化生産，S80以加長版A80L的形式專門針對中國設計。

　　3個平臺為沃爾沃的P1、P2、P24平臺。其中，P1平臺專門生産緊湊型轎車，包括上述的S40、V50、C70、C3(圖庫 論壇)0等系列車型，是福特汽車收購沃爾沃後，進行整合而構成的一個新平臺。曾生産福特福克斯(圖庫 論壇)和水星品牌産品。

　　P2平臺是生産大中型轎車的平臺，包括上述的S60、XC90系列車型，是原來生産S80車型平臺的升級版。亦曾生産福特的SUV系列車型。P24平臺生産包括XC6(圖庫 論壇)0、V70、S80等大型轎車系列車型。

　　除了産品系列，吉利收購沃爾沃的還包括完備的經銷商團隊和供應商體系。

　　經過多年的積累，沃爾沃擁有分佈在全球100多個國家的2500家經銷商，其中60%和30%的經銷商都分佈在歐洲和北美市場。這樣的經銷商網絡不僅是沃爾沃的財富，也將可能有益於吉利汽車海外夢想。

　　供應商體系是保證未來打上中國標簽的沃爾沃在生産、品質等各方面的質量保障。瑞典《工業日報》(DagensIndustri)2009年底的報道稱，包括前沃爾沃CEO在內的元老們向福特董事長比爾福特寫信稱，出售將破壞沃爾沃與供應商的關係，吉利缺乏足夠的“技術競爭力”來保證並提升沃爾沃汽車的質量。

　　上述消息人士透露，吉利在與福特的收購協議中，包括了與福特、沃爾沃一起穩固原有供應商合作關係的條款。

　　當然，重要的還包括沃爾沃品牌。與北汽收購薩博不能使用品牌不同，吉利收購清單包括沃爾沃品牌。同時，與其他瀕臨破産被收購的品牌價值相比，沃爾沃擁有百年曆史，具有豐富的産品線和高端的品牌形象，沃爾沃在安全性和可靠性方面一直為外界好評。

　　如果上述消息屬實，吉利最終收購沃爾沃成功後，吉利董事長李書福讓“吉利汽車走遍全世界”的夢想，將換一種思路，以“吉利駕馭沃爾沃走遍全世界”的形式來完成。

　　中國元素的復興計劃

　　上述沃爾沃的價值清單足夠誘人，但其虧損也有目共睹。外電報道，截至2008年結束，沃爾沃的虧損額已高達16.9億美元，還有大筆的債務。復興沃爾沃的計劃難度可想而知。

　　“吉利隨收購計劃一同報給福特的，還有全新的沃爾沃復興計劃。”上述人士透露，“復興計劃中有全新的産品計劃，吉利為沃爾沃規劃的前景是四五年後銷售達200萬輛。短期目標是全球銷售達100萬輛。並包含了大量中國元素，包括把中國當做本土市場的大規模銷售，也包括針對中國市場設計車型。”

　　據悉，吉利為沃爾沃制定的全新産品開發計劃中，每年都會有新産品在瑞典工廠下線。吉利將保障沃爾沃的安全、環保優勢，保障開發費用，開發效率更高、排量更小，更環保，重量更輕的發動機。建立全新獨立的平臺，擴展産品線，發展單型號年銷量超過10萬輛的明星車型。

　　目前沃爾沃的全球銷量約為40萬輛，沃爾沃在中國的年銷售量約為1.3萬輛。

　　在銷售方面，李書福的中國市場元素在於，“奧迪、寶馬這樣的高端車今年在中國銷量都超過或者接近10萬輛，沃爾沃有什麼不可能？”李書福在接受採訪時表示，“中國汽車年銷量已經超過1200萬輛，通過針對中國市場進行産品等調整，以沃爾沃這樣的品牌，拿到一定市場份額不是問題。”

　　李書福亦曾公開表示，收購沃爾沃後，沃爾沃將有兩個本土市場，中國和瑞典。從上述消息來看，中國作為本土市場，或將承擔巨大的銷量任務。

　　另一個中國元素則是專門針對中國開發車型。“原來沃爾沃的産品開發思路是全球化的，以後也不會變，但會增加專門針對中國設計的車型，不是S80L那樣簡單的加長，而是大量吸收中國元素，專為中國市場設計。畢竟對於任何一個跨國汽車公司來説，中國這樣增長火爆的大市場，都值得專門研發。”上述消息人士分析。

　　業內人士猜測，消息人士口中的建立全新平臺，發展單型號年銷量超過10萬輛的明星車型可能就是要針對中國市場研發的相對大眾化車型。並分析，吉利承諾沃爾沃瑞典總部和研發不變，工廠不裁員，可能正是基於對市場的良好預期，尤其中國市場。

　　同時，一位接近交易的人士透露，吉利對沃爾沃凈值調查後，財務專家給出的建議是，輔以全新的産品、市場計劃，吉利收購沃爾沃後，有望一年內實現盈利，並在2015年使利潤率回到正常水平，投資方獲得回報。

　　一位吉利前高管認為，“以吉利多年在産品價格方面的控制經驗來説，實現盈利應該不是問題。”他分析，“以一輛售價30萬元的沃爾沃車型來説，就我對吉利的了解，其能夠將成本控制在15萬元以將車價降5萬元賣，競爭力就可以凸顯出來。這樣，其一輛車就能夠有10萬元的結余，就算比原來多賣出10萬輛，其利潤就很可觀。”

　　“所有的清單和計劃，都要看吉利最終能否成功收購沃爾沃。”有業內人士擔心，吉利收購沃爾沃上演中鋁收購力拓，或者通用戲劇性不賣歐寶一樣，最終流産。但熟悉福特的人給出的答案是，“福特出售沃爾沃是深思熟慮、戰略轉型的需要，不出售的可能性不大，關鍵可能就是看是否出售給吉利，畢竟吉利不是唯一的買家。”

責編：肖成迪

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