2月份散貨船、油輪、集裝箱船新船造價指數分別同比回落16%、24%和6%，呈現繼續下探走勢。申銀萬國證券分析師發表研究報告表示，儘管在經歷了大幅下跌之後，新船價格已經跌回到了2004年的位置；但由於新接訂單成交量仍維持在相對低位，加上2010年産能逐步釋放的影響，目前船價仍然存在下調的空間。

    相比2009年上半年的大幅蕭條，2009年下半年新船訂單成交量基本逐漸恢復至正常水平，主題性訂單和市場化訂單使造船行業逐漸走出最低谷。2010年2月份全球新接訂單為388萬DWT（載重噸位），同比上升960%，環比上升43.6%。分船型來看，散貨船成交306.5萬DWT，油船成交73.5萬DWT，分別同比大幅上升2713%和631%，其中散貨船佔新接訂單量的絕大部分。分析師指出，成交同比大幅上漲是由於2009年的低基數所致，實際成交量仍屬清淡。從2010年全年來看，預計船舶新接訂單將逐步恢復至5500萬DWT左右，繼續維持低位盤整的狀態。

    值得注意的是，各大主力船型價格有企穩跡象。VLCC、阿芙拉價格分別為0.97億美金和5000萬美金，VLCC價格比上月下降200萬美金，阿芙拉比上月回升100 美金；好望角為5600萬美金，與上月持平；巴拿馬價格為3400萬美金，比上月微漲25萬美金。此外，分析師指出，我國在新船交付方面呈現逆市增長態勢。2月份全球新船交付643萬DWT，同比回落27％。其中三大造船國家中、韓、日新船交付分別為320萬DWT、127 萬DWT和157萬DWT，韓、日兩國分別同比下降了60%和39%，而中國則逆市上升了42%。

    綜合來看，由於造船行業股價表現仍依賴於新接訂單和船價的表現，因此短期內造船行業回暖的可能性不大，故維持行業“中性”的評級。

責編：張恪忞

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