今天，是歐盟汽車鋁合金輪轂，反傾銷調查的第一階段，涉案出口企業，填抽樣問卷的截止日。昨天，記者探訪了我國規模最大的中信戴卡輪轂製造公司，它是受歐盟反傾銷調查，影響最嚴重的企業。他們正在律師的指導下，填寫答卷，應對反傾銷調查。

戴卡公司必須要在今天完成答卷，這也是積極應對歐盟反傾銷調查的第一步。在戴卡公司的辦公樓裏，來自公司財務、營銷、國際貿易等部門的員工正在忙碌，加緊準備有關的財務報表，以及翻譯整理相關資料。面對歐盟企業祭起的反傾銷法寶，中信戴卡輪轂製造有限公司副總經理耿小軍顯得有些無奈，他認為，中國的汽車鋁合金輪轂製造企業根本沒有對歐盟的汽車鋁合金輪轂行業造成損害，傾銷更是無從談起。

中信戴卡輪轂製造有限公司副總經理 耿小軍：我們所有中國企業出口歐盟的鋁合金輪轂數量只佔到歐盟市場總量的8%，僅僅從這個數字上就可以看出根本不可能對歐洲鋁合金輪轂行業構成損害；我國的汽車鋁合金企業有100多家，是個充分競爭的行業，絕大部分企業都是民營的，都以盈利為目的，大家不可能賠錢出口。另外從戴卡公司來説，我們同型號的輪轂，出口歐洲的價格要高於國內銷售的價格，所以根本不可能是在低價傾銷。

耿小軍認為，歐盟的這次反傾銷調查，理由是站不住腳的，也是違反世貿組織貿易規則的。一旦歐盟的這次反傾銷判定成立，將對中國銷往歐盟的汽車鋁合金輪轂徵收33%的反傾銷關稅，這也意味著中國的汽車鋁合金輪轂徹底退出歐盟市場，不僅會沉重打擊國內的汽車鋁合金輪轂産業，近十萬工人面臨失業危險，而且對於歐洲的汽車製造廠商來説，也會造成他們的採購成本上升，其結果肯定是“雙輸”。

那麼，國際上通常如何判斷一種産品是不是傾銷？歐盟判定中國車輪傾銷的根據是什麼？我們來聽聽中國汽車工業協會常務副秘書長熊傳林的看法。

中國汽車工業協會副秘書長 熊傳林：反傾銷案件現在其實很難判斷，我認為我們沒有傾銷，傾銷有三個必要條件，一是以低於國內的價格出口産品，第二因為我們出口的産品對歐盟造成損害，第三這個損害的直接原因就是我們傾銷的産品。其實這三條都不存在。在歐盟，鋁車輪行業今年比去年（銷量）下降了（百分之）七點幾，而歐盟整個汽車整車銷售大概下降了（百分之）九點幾，所以我認為（鋁車輪）銷售的下降是由於整個金融危機造成的，但是他們（歐盟）認為是我們傾銷的産品造成的。這個難點在哪，他們不認為我們是市場經濟國家，所以他要找一個替代國來對比價格，結果他們（歐盟）找了一家土爾其的車輪公司，説我們比它的價格低，所以就認定我們傾銷。

國內車輪的出口現在是什麼樣的情況，如果反傾銷成立的話，後果有多嚴重？我們怎麼應對？

熊傳林：我們國家現在生産鋁車輪的廠有一百多家，年産量七千萬件，其中有一半是出口的，出口到歐盟國家的大概百分之十多一點，就是四百萬件左右，佔歐盟進口的三分之一，畢竟四百萬件也是很大的一個數字，如果反傾銷成立，對我們國家的鋁車輪（企業）打擊是非常嚴重的，説不定還會影響到我們國內的歐盟那些跨國公司的整車企業，所以會對我們的影響很大。我們要積極地把我們的情況反映出去，爭取（申請到）市場經濟地位，另外他們（國內企業）也積極地聘請了國內和國外的律師來打這個訴訟案件。