市場復蘇緩慢以及自身業績連續虧損，讓美國航空公司步汽車業後塵，也開始尋求重組整合緊急自救。美國聯合航空公司3號正式宣佈，將以換股方式收購美國大陸航空公司，收購總值近32億美元。收購完成後，新的聯合航空有望成為全球最大的航空公司。

    根據雙方董事會通過的收購協議，合併後，美聯航原股東將持有新公司約55%的股權，而大陸航空原股東將持有另外45%的股權。按照4月30號美聯航股票收盤價21.60美元計算，整個交易總值約為31.7億美元。新公司的控股公司名稱定為美國聯合大陸控股有限公司，但合併後的航空公司名稱仍為美國聯合航空公司，運營總部繼續設在芝加哥。根據協議，美聯航首席執行官蒂爾頓將出任新公司的非執行董事長，而大陸航空首席執行官斯米塞克將擔任新公司的首席執行官，並在蒂爾頓卸任後接任非執行董事長一職。整個收購計劃預計將在今年第四季度完成。根據國際航運協會的數據，以美國國內市場份額計，目前美聯航和大陸航空分別是美國第四和第六大航空公司，二者合併後的運力佔美國國內市場份額比例將達到21%，佔全球運力比例將達到7%，將超過2008年與美國西北航空公司合併的達美航空公司，成為目前全球最大的航空公司。

    可能促使航空業進一步整合

    美聯航的聲明表示，合併讓美國“兩家最具互補性的航空公司走到了一起”，目前兩家公司國內線路的重合是全美最少的，而且不存在國際線路的重合。但是，對於大多數乘客來説，到底要搭乘哪家航空公司的航班，並不取決於航空公司響亮的名字、或龐大的規模，乘客們選擇航班的基本條件只有兩個：服務和票價。

    美國乘客：每次坐飛機的時候我總覺得自己像是個二等公民，所以如果這兩家公司真的合併的話我希望它們能向乘客提供更友善的服務，我希望合併能夠給航空公司帶來成本上的節約，然後讓票價也能降低一些。

    據了解，合併後的新公司在美國東西海岸、南部和中西部擁有包括美國四個最大城市在內的10家航空樞紐。新公司的航線將覆蓋59個國家的144個目的地，每年運送旅客達1.44億人。預計到2013年，合併將為新公司帶來10億到12億美元的合併效益，每年增加收入8億到9億美元。有分析師認為，這宗交易有可能促使其他運營商考慮合併問題、刺激其他並購案出現。分析師指出，航空業已飽受低價競爭、恐怖襲擊威脅、燃料價格波動以及生産力過剩等打擊，而眼下因經濟下滑陷入低谷的美國航空業正在復蘇，新一輪整合將令其獲得運營必需的穩定力。

    退租飛機增多 推升航空廢品回收産業

    由於全球經濟衰退以及火山灰等因素的影響，英國的航空業嚴重受損，但是英國一家國際航空廢舊品回收公司卻異軍突起，生意日漸繁忙起來。

    受全球經濟衰退影響，近年來全球各大航空公司的運營收入都大幅縮水，伴隨著航班次數的減少，不少航空公司不得不將此前租賃來的飛機紛紛退回給飛機租賃公司，據國際航空協會的一項調查顯示，2009年，全球飛機退回的數量同比上升了28.7%，達到2860架。而這些飛機租賃公司在出售被退回的飛機無門的情況下，只能將廢舊飛機當做航空廢舊品處理掉，作為前英國皇家空軍基地的科茨沃爾德機場成了世界上很多被退回飛機的最終目的地，而位於科茨沃爾德機場的這家英國最大的國際航空廢舊品回收公司的主要任務是將回收來的廢舊飛機進行分散拆解，然後將功能良好的飛機發動機、飛機空調裝置、電動液壓系統以及飛機著陸裝置等貴重零部件運往二手市場進行銷售，一個功能良好的飛機發動機裝置在二手市場可以賣到大約1百萬美元。此外，那些不能再用來自製造飛機的鋁碎片等等則可以通過冶煉加工的方式製造成罈罈罐罐的器皿再推向市場，據介紹，這家公司自1997年成立以來，目前已經拆解了約350架廢舊飛機。

責編：劉岩

聲明：中國網絡電視經濟臺所載視頻、文章、數據等內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，並不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。