吳江：“火車晚點”是否也該“票價全退”？

　　鐵道部明日起開始執行新規定，非動車組乘客遲到車票作廢，除非是因為傷、病等原因不能繼續乘車的，經站車證實可按規定退票，否則其他情況直達票中途下車的話，車票將會失效。持低票價席別車票的旅客不能在高票價席別的車廂停留。（中廣網11月30日）

　　有道是“沒有規矩，不成方圓”。既然如此，鐵道部出臺列車運營規範，要説不無道理，甚至相當必要。即以遲到車票的處理為例，假如沒有明確的規定，由此而導致扯皮與爭執，當然無從規避。既然如此，鐵道部規定“非動車組乘客遲到車票作廢”，要説也未嘗不是出於鐵路運營與管理的切身需要。

　　應該承認，既然是“乘客遲到”在先，那麼，“車票作廢”某種程度上不過是乘客在為自己的過錯償付代價罷了。不僅如此，車票其實也是一種契約，開車時間更可以視作鐵路運營機構與乘客之間共同達成的約定，既然如此，白紙黑字寫明的時間，乘客卻沒有按時到站，由此導致的損失似乎也只能由違反契約的乘客自擔。

　　不過，“乘客遲到，車票作廢”乍一看來似乎天經地義、無懈可擊，實則卻經不起仔細推敲。

　　首先，契約從來都是雙向的，假如車票上的發車時間算作契約規定的話，那麼，同樣的約定當然也適用於鐵道部，按照“乘客遲到，車票作廢”類推，“火車晚點”是否也應該“票價全退”呢？如果車票僅僅是對乘客的約束，卻沒有對鐵路運營的規範，如此契約意識其實充滿了霸王式的傲慢與偏見。

　　其次，當“乘客遲到，車票作廢”僅僅針對“非動車組”時，其實並非鐵道部滿懷善意的對其他車組乘客網開一面，而恰恰説明鐵道部對這樣的規定也缺乏底氣。然而，這樣一個連鐵道部自己都缺乏底氣的規定，卻依舊可以先拿“非動車組乘客”開刀，其背後的算盤倒也不難揣度。既然有了“動車組”這棵新的搖錢樹，“非動車組”早已不入鐵道部法眼，仍然選擇所剩無幾、時間尷尬的“非動車組”的乘客們，更是鐵道部眼中的無價值客戶，針對非動車組乘客的“車票作廢”規定，鐵道部“嫌貧愛富”之心早已昭示無疑。如此規定既“捏了軟柿子”，又從另一方面增加了動車組的利好，擠壓了“非動車組”空間，更不失為一舉多得之策。

　　一言以蔽之，鐵道部規定非動車組“乘客遲到，車票作廢”其實與銀行規定小額賬戶收費如出一轍，不僅是典型的嫌貧愛富與服務歧視，更是不折不扣的霸王條款。（吳江）