楊于澤：長江三橋10年24修玩什麼把戲？

    建成10年的武漢長江三橋是一個彌久常新的新聞“人物”，其主要事跡是長年“生病”和“治療”。 近日它又開始為期40天的局部封閉維修，據新華社報道，這已是此橋建成通車後第24次維修，耗資逾億元。

    如此病體不支和頻繁維修，可以説是創造了中國橋梁史上的“奇跡”。照這樣的維修頻度，河北趙縣的趙州橋迄今建成1400多年，怕是要維修兩三千次了。但沒有資料表明，趙州橋建成後經歷過什麼“大修”。今天我們有了先進的勘測、設計、施工及材料技術，建起來的橋反而不濟如此，真應該愧對古人。

    趙州橋是隋代工匠李春設計和建造的，李春已因趙州橋而名垂青史。而今天，到底是誰創造了武漢長江三橋這樣的“奇跡”，有關部門真應該把相關“榮譽”落實到人，詳考其“勞績”，宣付國史館立傳才是。從道義上説，韆鞦功罪總要由人評説；而就功利言之，一座失敗的橋梁應成為後來者的前車之鑒。

    武漢長江三橋質量問題已是眾所週知，頻繁的大修耗費鉅資、妨礙交通，大家無法熟視無睹。與此形成鮮明對比的是，就在數公里之外，建於上世紀50年代的武漢長江大橋建成50年才大修一次，經工程技術人員檢測，它還可以供人們安全使用50年。

    橋梁是百年大計，其設計、施工質量不容有絲毫馬虎，每個環節都責任重於泰山，必須有人承擔。目前我國尚無針對橋梁建設的高位階專門立法，但已有《安全生産法》、相關法規以及專門的地方立法管著，其中設定了大橋設計、施工、監理、驗收等環節的責任，一旦出現質量問題，就應由相關責任主體擔責。有關部門必須告訴世人：武漢長江三橋存在哪些質量問題？誰是責任主體？他們應當承擔什麼樣的責任？

    據媒體公開報道，早在2004年，武漢市就有一位主要領導説，武漢長江三橋是“一座嶄新的破橋”，“問題非常嚴重”，必須追究責任。而據施工方介紹，大橋採用鋼橋面設計，瀝青混合料與鋼橋面膨脹系數不同，因而粘連不牢，導致橋面經常性破損。但有關部門迄今未進行正式調查，給世人一個明確説法。現在建設領域規劃設計不週、施工偷工減料現象很普遍，應當説，與質量責任不落實大有關係。

    眼下國內基礎設施建設方興未艾，大江大河上在建、擬建橋梁無數，防止設計上粗枝大葉、施工上漠視質量，是擺在各地政府面前的重要課題。武漢長江三橋10年24修，正好是一個反面教材。希望有關部門查明問題真相，啟動質量問責機制，務使後來者知道自己肩負責任之重。

（楊于澤 原題：長江三橋10年24修誰來擔責？）