路橋費對經濟可持續發展的阻礙、對民生負擔的加重已絲毫不亞於高房價，該拿出鐵腕來整治了。

　　距離中央五部委“路橋費”清理“限令”到期僅剩100天，但新華社記者最新調查發現，被網民曝光的“路橋費排行榜”上榜幾座大橋“買路錢”還在照收不誤。“兩會”拉開帷幕，部分代表委員聚焦“路橋費”問題，追問“買路錢”該如何以及何時終結。

　　去年6月10日，交通運輸部、國家發改委、財政部、監察部和國務院糾風辦聯合下發通知，決定用一年左右時間開展收費公路違規及不合理收費專項清理工作。有人樂觀地認為，中國路橋收費暴利時代行將終結。然而，現在看來，這一論斷太過於天真，也太小瞧了收費公路的底氣。如被曝光的山東濟南黃河大橋，就公然聲稱要再收費5年，理由是其“不在全國收費公路清理專項活動的取締名單之列”，而且山東省收費公路專項清理工作領導小組已明確確認了濟南黃河大橋的收費期限截至2017年11月17日。

　　五部委的收費公路專項清理工作，內容包括清理公路超期收費、通行費過高以及不合理收費，撤銷收費期滿收費項目等，山東濟南黃河大橋的收費時間已長達28年，按照《收費公路管理條例》和《收費公路權益轉讓辦法》相關規定，已超過我國東部地區最高25年的收費期限，很明顯涉嫌超期收費，理所當然地應被列為此次專項清理的對象之一。何況其收費已超出建設成本10倍，早已收回投資，可為何山東高速卻振振有詞地説自己不在專項清理取締名單之列呢？我們不禁要問：其理由何在？難道僅憑山東省收費公路專項清理工作領導小組的認定？可這顯然有違五部委的專項清理活動!而且去年6月22日，交通運輸部公路局局長李華曾明確表示，社會公眾反映強烈的濟南黃河大橋等不合理收費現象，在全國開展收費公路專項清理工作範圍之內。

　　路橋費之所以在清理大限到來之前照收不誤，毫無取消跡象，有的甚至公開對抗，無非是其能帶來鉅額的利益，而在這背後，顯然與地方的撐腰脫不開關係。數據顯示，路橋業暴利遠超石油、證券、房地産、金融等行業，很多地方對公路收費有著強烈的利益需求和驅動，儼然把收費公路當作地方的“印鈔機”，甚至在一些地方，收費公路成為除土地之外的最高收入來源。眼下，五部委想清理這棵“搖錢樹”，所遇阻力和反彈也是意料之中。

　　但既然已下定決心清理違規及不合理的路橋收費，就當拿出敢於碰硬的決心和力度，對那些公眾反映強烈、違規收費明顯的路橋費絕不放過，否則不但有損政府公信力，還會助長收費公路的氣焰——連五部委的專項清理都奈何不了，還有什麼可忌憚的呢？

　　在這方面，不妨借鑒時下的樓市調控。迫於財政壓力，屢有地方試圖微調“限購令”，但在中央的堅決態度下，最終都沒有得逞。路橋費對經濟可持續發展的阻礙、對民生負擔的加重已絲毫不亞於高房價，該拿出鐵腕來整治了。