國務院法制辦12月11日公佈《校車安全條例（徵求意見稿）》，面向社會各界徵求意見。《徵求意見稿》規定校車享有三項優先權。其一，交警應當指揮疏導校車優先通行。其二，校車可在公交專用車道行駛。其三，校車停車上下學生時，後方車輛應當停車等待，禁止超越。（12月11日《人民日報》）

    面對校車超載等亂象，面對校車事故頻發，此次公佈《校車安全條例（徵求意見稿）》，跟國際接軌給予校車特權，無疑是值得肯定的。但如何讓這些校車特權得到保障顯得尤為重要。

    如今，我們的交通法規等法律並未有校車特權這一説法，儘管《校車安全條例》賦予了校車特權，但車輛駕駛員是否會遵守？違法了又該如何處罰？等等問題顯然需要理清。比如在美國，保障校車特權的有力武器便是法律，美國聯邦政府制定了60條機動車安全標準，其中37條適用於校車，還有數條專門針對校車。而在我國，儘管當下要給予校車特權，但法律保護顯然是一個短板，該如何發力，如何跟國際接軌，並有效保障校車的特權，值得探究。

    此外，當下的交通氛圍也難以讓校車特權得到保障。時下，在我們的道路上，開車人不文明行車行為時有發生。在這樣的前提下，校車就算享有特權也恐怕難以得到保障。君不見，一些執行緊急任務的警車、救護車被普通車輛堵著無法前行，或者被普通車輛違規超越等現狀。試想，校車特權在這樣的現實語境下又怎麼可能得到有效的保障呢？尤其是那一條校車停車上下學生時，後方車輛應當停車等待，禁止超越。這在美國，其實早已成為考駕照必考的條款。如何讓這些特權深入人心，並且遵照實施，恐怕是值得好好思量的一個問題。

    更關鍵的一點是，校車要跟國際接軌，還有一個特權，那就是校車要免費。在國外，校車免費是一個不二法則。比如在美國，每年大約有4350萬從幼兒園到十二年級的學生，其中54%坐校車上下學，人數為2350萬，接送這些孩子的校車有45萬輛，每天每個孩子來回兩次，全年接送孩子上百億人次，行程35億英里。美國每年要為一個學生坐校車支出493美元，這筆錢全部都由政府教育經費開支，無須家長承擔。顯然，這也是我們校車需要擁有的特權。

    因此，筆者認為，校車要想跟國際接軌還任重道遠，校車需“特權”保護，更需要擁有校車保護特權這一關鍵特權。其實，給予校車特權是一個牽一髮動全身的系統工程，單一的《校車安全條例》解決不了所有問題，關鍵還得從法律法規的層面配套措施，並積極營造“校車特權、“孩子第一”等氛圍，讓校車特權的觀念深入人心，讓校車特權在法律的保障下積極作為。