■ 社論

　　無論公車還是私車都有可能為“廢機油”所傷。有關部門應像重視“地溝油”一樣重視“廢機油”。

　　北京一年換下來的廢潤滑油在8000萬升，約合6.6萬噸，但只有4家被環保部門批准、具有資質的廢機油回收處理企業，年收集、處置量不足5000噸，佔廢潤滑油産生總量的5%，超過九成的廢棄機油都流向了哪？

　　《新京報》記者調查發現，被劃為有毒廢棄物、嚴令禁止無資質商戶回收處理的廢機油，已形成一個巨大的地下交易鏈。通過非法回收的黑市“中轉”，很多廢機油流入北京及周邊的小煉油廠，被再次提煉成燃料油、“翻新”機油，相當一部分翻新機油，被裝入新的名牌包裝桶，新桶裝劣油，再流回市場。

　　“地溝油折人壽”的新聞剛淡出視線，“廢機油折車壽”的怪事又出現了。北京汽車保有量已超過500萬輛，“廢機油”也可以説是關涉民生，危害不容小覷。各地查處的“地溝油”事件表明，人人都可能成為“地溝油”的受害者，同樣，無論是公車還是私家車也都有可能為“廢機油”所傷。現在，有關部門應像重視“地溝油”一樣重視“廢機油”，儘快整治“廢機油”。

　　事實上，相比地溝油回收長期處於毫無約束的無序狀態，廢機油的回收有著明確的法規制約。《固體廢物污染環境防治法》規定，不得將危險廢棄物提供給無經營許可證的單位從事經營活動。《廢礦物油回收利用污染控制技術規範》規定，不具有危險廢物收集經營許可證、危險廢物收集、貯存、處置、綜合經營許可證的企業及個人不得私自收集、貯存、處理處置廢礦物油。不難看出，如果法規、制度能夠得到有效落實，廢機油黑市交易的瘋狂，原本並沒有存在的理由。

　　可以肯定的是，廢機油大量流入黑市，不可能做到整個過程的完全隱蔽。像昌平區賴馬莊村這種大規模的黑市，只要有關部門引起重視並且下定決心，找到並且端掉其實並不困難。而且，如果説地溝油還存在檢測上的技術難題，假機油則並不存在取證方面的困難。説到底，還是對廢機油回收市場缺乏有效的監管，相關法規被事實上束之高閣了。

　　從收集到煉製再到出售的每一個環節，只要相關執法者嚴格執法，都能降低違法幾率；反過來，從廢機油到假名牌的暴利之路上，恰恰是一路“綠燈”，才讓廢機油市場變成日益龐大的地下交易鏈。對賴馬莊的廢機油“黑市”，昌平警方已經聯合相關部門介入調查取證，並組成聯合調查組徹查，但除此之外，還應建立長效的監管機制。

　　對“地溝油”，有關部門已經拿出了多種整治方案，市政市容委、市工商局、市衛生局等多部門將聯手出拳，規範餐廚垃圾和廢棄油脂的運輸、收集和處理，餐廳亂倒地溝油年審通不過，同時還將加快餐廚垃圾處理設施建設。

　　這些辦法都值得借鑒，用以整治廢機油回收市場。比如，在源頭上加強對汽配城、4S店的管理，加大監督、處罰力度，同時對具有正規資質的廢機油回收處理企業給予一定的政策扶持。只要加強對回收市場行之有效的監管，同時建立健全回收處置體系，假機油就能被根除。