2011年3月，深圳鹽田區6座鄰近的人行天橋完成翻修。其中5座半年來不斷出現脹包、破裂等問題，市民斥之為“豆腐渣”工程。官方稱，質量問題是因天氣條件差和通行過早。記者發現該工程被層層轉包，原預算為每平米400元，而最終施工放獲得的工程造價為每平米115元。（11月8日《京華時報》）　　

       天橋翻新、整修沒幾個月，就大病小病不斷，脹包、破裂不斷出現，修修補補成了家常便飯。如此“脹包”的天橋，難怪被市民稱為“豆腐渣”工程。

       但細觀這座豆腐渣天橋，發現它還有些不一般，竟然囊括了之前“問題”工程的諸多特點，成了一個濃縮了“精華”的豆腐渣工程。　

       首先，趕工期。對於天橋為什麼出現脹包等問題，深圳交委的有關人員給出的理由中有這麼一條，“多個天橋未到養護期就被迫提前開放通行，嚴重影響工程質量”。也就是説，天橋整修還未完工或達標，就提前通行。這種趕工期，提前啟用的問題工程有很多，比如，號稱“世界最長跨海大橋”的青島膠州灣大橋尚未完工就通車,大橋上很多隔離護欄的螺栓沒有擰緊。京滬高鐵南京南站開通不到10天即返工。原因是京滬高鐵要趕在“七一”前通車，原先鋪設的地磚為“臨時設施”。工程建設需要一定的週期，趕工期，縮短時間，程序就難以遵守，質量就沒有保證，出現問題也就難免。　　

       其次，怨天氣。工程出現事故或質量問題，施工方經常歸罪于老天爺。被稱為“史上最短命公路”的雲南新三公路試通車第二天發生坍塌事故，造成2死2傷。結果，調查組認為屬於“強降雨引發的自然災害”。這次，有關方面也有樣學樣，認為天橋有問題，天氣寒冷，降雨頻繁都難逃干系。雖然不能否認有的工程出現問題，確實有天氣方面的原因，但如果事前科學規劃，事後注重防範，天氣的負面影響想必不會這麼大。現在一齣事紛紛把責任丟給自然和天氣，讓公眾不免替老天爺叫屈。　　

       再次，分轉包。此次問題天橋，主觀方面不承認有轉包現象。但這與記者的調查結果以及承包商的證言相抵觸。記者調查發現，該工程被層層轉包，原預算為每平米400元，而最終施工方獲得的工程造價為每平米115元。而工程層層轉包，簡直成了工程建設領域的一個頑疾，比如上海起火高樓工程，就存在多次違法轉包的情況。層層轉包，導致建設資金被攤薄，越到底層拿到的錢越少，真正用到工程的錢嚴重短缺，為了完成工程，只能偷工減料，剋扣工人工資，導致質量、事故、欠薪等情況的發生。據北京市海淀區檢察院公佈的數據顯示：重大責任事故，四成以上與工程發包、轉包給無資質的單位和個人施工有關。　　

       豆腐渣工程的外形雖各不相同，但問題的成因卻大同小異。趕工期、提前啟用，多半是為了謀取政績；層層轉包，猶如雁過拔毛，給權力尋租，攫取利益提供了多重空間。而出現問題後，把責任推給老天爺，不過是以天災之名掩藏人禍之實。　　

       工程不論大小，都關係著民生安危。對每一個工程問題都嚴肅查處，才能避免問題工程的屢次出現。“脹包”天橋雖小，卻好比五臟俱全的“麻雀”，必須徹查其中的問題，剖析問題的成因，擠凈工程中的膿包，讓這個豆腐渣工程好好曬曬太陽，散散它的酸臭味，也好給預防問題工程的出現提供一些借鑒。