2011年11月1日上午，深鹽路的馬廟人行天橋正在進行維修。

　　于深圳鹽田區深鹽路梧桐山隧道到沙頭角保稅區之間的6座人行天橋，今年3月份左右完成了翻新、重新鋪設橋面，宣稱能防曬 、防 滑 ，然 而 ，半年來，還沒通過最後的驗收，其中5座天橋的橋面不斷出現脹包、破裂等質量問題，已經進行了多次修補，被市民斥為“豆腐渣”工程。

　　按照深圳市交委東部交通運輸局的説法，該翻新工程單位造價為每平方米400元，總造價在160萬元左右，由深圳市路橋集團公司負責施工。而記者調查發現，該工程被層層轉包，最後負責施工的是一家專業從事體育産業設施設計、生産、安裝的工程公司———深圳市昆昂運動場地工程有限公司，價格變成了每平方米115元，總工程款約為25萬元。

　　“幾乎每個月都能看到修橋”

　　“施工的時候聽説可以防曬、防暴、防滑，然而包括這一次，我印象中已經修補過最少6次了，你説質量有沒問題呢？”10月31日上午，在深鹽路邊開店的黎先生指著正在修補的海天天橋説。

　　以前天橋是鋼結鉤，走在上面嘣嘣響，特別吵，雨天容易打滑，下橋常會摔倒。年初鋪設膠制的橋面後好多了，但是大概在6月份，幾座天橋的新橋面就開始“脹包、破裂”。“從那時到現在，幾乎每個月都能看到工人在上面修修補補。”黎先生説，不是這座出了問題，就是另一座有問題。

　　而在田東中學讀書的余鈺霞同學告訴記者，她家住在海濤花園，深鹽路和沙鹽路交會處的海濤天橋，是她上學的必經之地，每天上下午最少都要走上4趟。在她的印象中，海濤天橋從3月份翻新到現在，已經進行了不下5次修補了。“問題最嚴重的還不是海濤天橋，而是旁邊的馬廟天橋，整個天橋都快重新修補一遍了。”余鈺霞説。

　　10月31日上午，記者依次查看了翻新工程中的6座人行天橋，除了位於沙頭角保稅區門口的唯冠天橋沒有修補痕跡外，其他5座天橋都正在修補，而且天橋上可以看到多處明顯修補痕跡，橋面也都存在脹包、破裂現象。

　　其中，鑫茂人行天橋，有17處地方有修補過的痕跡；相鄰的海天天橋，有9處修補痕跡，有一處正在修補；位於深鹽路和沙鹽路交會處的海濤天橋，修補過的地方有12處，有10處正在進行修補，其中面積最大的近2平方米；在深鹽路和海山路交會處的海山天橋，修補過的地方有12處，有11處正在修補。

　　問題最嚴重的則要屬馬廟天橋，整個天橋橋面有將近80%的面積已經修補過或者正在修補，天橋的階梯部分有不下10處修補過或者正在修補。

　　“剛修好還不到半年呢，就已經爛成這個樣子了，你説是不是豆腐渣工程呢？”天橋下面的商戶曾女士説，修修補補不但影響了居民出行，也影響商戶的生意。

　　現場工人假穿路橋集團工衣

　　“我自始至終都沒有看到施工牌，也不知道是誰在施工。”住在海天天橋旁邊的黎先生説。其他5座天橋附近的多名居民受訪時也表示，天橋施工的過程中，沒有見過施工牌。

　　深圳市交委東部交通運輸局分管養護的賈華才調研員告訴記者，該工程全稱為“深鹽路人行天橋翻新提升工程”，對6座天橋的路面使用PU膠面層進行鋪設，由養護單位深圳市路橋建設集團公司(以下簡稱路橋集團)負責施工，要求路橋集團自己做，工程不得轉包，每平方米的造價為400元左右，6座天橋的總造價在160萬元左右，按面積進行結算。因為工程仍未做最後的驗收，所以無法確定最終的總造價，工程從2010年12月開始，2011年3月結束。

　　但11月4日路橋集團辦公室主任梁爾泰在接受採訪時表示，詢問了集團下面有關部門，該集團並沒有做過這個工程。

　　施工單位究竟是誰？10月底，記者來到了海山天橋修補現場，有3名工人正在施工，其中一位比較年長的工人身穿印有“路橋公司”字樣的衣服，不過其否認自己是路橋公司的員工，只是聘請他的老闆讓他穿著那件衣服幹活。另外兩名年輕點的工人，也都否認自己是路橋集團的員工。帶隊的李姓經理告訴記者，自己是昆昂公司的人，因為出現質量問題的5座人行天橋都是他們公司負責施工的，所以一直以來都是他們在做修補。

　　隨後，記者聯絡了昆昂公司負責人王某。王某承認深鹽路人行天橋翻新提升工程是該公司施工的，按照王某的説法，公司從一個姓“曹”的老闆處拿到這個翻新工程，造價為每平方米115元，總面積約為2300平方米，總造價約25萬元。目前“曹老闆”已經支付了18萬元左右，還有五六萬元的餘款未結算。因為具體的工程款要按實際施工面積來算，現在還未做最後的測量。

　　據昆昂公司網站首頁上的簡介顯示，該公司是一家專業從事體育産業設施設計、生産、安裝的工程公司。

　　為何變成“豆腐渣”

　　施工單位：

　　工藝偷工減料導致返修

　　為何剛翻新的天橋，質量頻頻出現問題呢？是否與工程被轉包有關？昆昂公司和深圳市交委東部交通運輸局給出了不同的説法。

　　10月31日，在馬廟天橋，負責修補的昆昂公司技術人員表示，出問題的5座人行天橋，都是直接在天橋表面直接鋪設PU膠面層。天橋表面是鋼結構，容易受熱，雖説所用材料有防曬作用，但鋼體表面溫度太高的話，也會脫膠，從而導致脹包、破裂等。要想不出現這類問題，在施工的時候，應該在天橋表面先做一層水泥，然後再加一層網格，再進行鋪設。但那樣做的話，成本就會高很多。(南方都市報 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網)

　　該技術人員表示，目前只能對這5座天橋進行修修補補了，要想徹底解決這個問題，就必須鏟掉重新做，但那樣成本很大。帶隊的李姓經理則告訴記者，自從工程完工後，已經修補了不下3次，因為工程是他們做的，所以也由他們來負責修補，“每次修補我們都要貼進去2萬元”。

　　“把工藝給偷工減料了都這種地步，工程質量出問題，從為民的角度講，我都想去投訴。”昆昂公司負責人王某説，但是整個工程他都是按“曹老闆”的要求去做，“曹老闆”要求他按什麼結構做，他就按什麼結構去做，自己沒有少用一點料。不過直到現在，他都沒有看到此次工程的設計圖紙，如果能將設計圖紙拿出來的話，那就知道缺少了哪道工序。

　　“我説多了，我怕有人整我，以後還怎麼混。”王某説，這個工程做下來，他自己都不知道是第幾個老闆了，反正他們公司是最後幹活的。不過王某不肯透露“曹老闆”的身份和聯絡方式，只是略微知道“曹老闆”挂靠了一些公司，至於路橋集團和“曹老闆”之間還轉了多少手，自己就不清楚了。

　　東部交通局：

　　氣候差通行早損傷橋面

　　然而，深圳市交委東部交通運輸局對此次天橋質量問題給出了不同的説法。市交委東部交通運輸局分管養護的賈華才調研員則表示，此翻新提升工程並沒有專門的設計，因為是個比較成熟的工藝，路橋集團也做過這樣的工程，所以將此工程交給他們來做，但不允許轉包。

　　天橋橋面鋪裝工程後出現鼓包破洞等現象的主要原因，一是工程施工過程中天氣寒冷，影響P U膠硬化；二是鹽田區地理條件特殊，降雨相對頻繁，由於天橋沒有頂棚，長期暴曬及雨淋，P U膠膨脹系數與鋼板膨脹系數不一樣，PU膠容易松脫。三是封閉天橋施工交通疏解壓力大、市民投訴強烈，多個天橋未到養護期就被迫提前開放通行，嚴重地影響工程質量；四是交付使用後，部分市民亂扔煙頭、推自行車不走自行車坡道、強行在踏步上通過等行為，造成橋面PU膠燙壞、踏步防滑條受損，也在一定程度對天橋橋面造成了破壞。

　　修橋數據

　　鑫茂天橋：17處有修補過的痕跡

　　海天天橋：9處有修補痕跡，1處正在修補

　　海濤天橋：12處有修補痕跡，10處正在修補

　　海山天橋：12處有修補痕跡，11處正在修補

　　馬廟天橋：10處修補過或者正在修補

　　各方説法　　東部交通局：每平方米造價約400元，總造價約160萬元。工程不得轉包，要求路橋集團自己做。

　　施工企業：造價為每平方米115元，總面積約為2300平方米，總造價約25萬元。從曹姓老闆處拿到工程。