出租車問題是一個世界性難題，我還是不久前看了《環球時報》的一篇報道才了解的。以前，我只知道中國的出租車是個“老大難”問題行業，接長補短就發生停運事件。今年9月初，浙江省樂清市出現群體性出租車停運事件。10月初，廈門也發生出租車停運風波。

       出租車是城市公共交通的一部分。剛剛出版的四卷本《朱鎔基講話實錄》最後一篇文章，題為《大力發展公共交通》。這是他2003年2月1日到北京市看望工作在一線的公安民警和公交職工，在44路公共汽車北官廳站發表的講話。講話不長，但作為四卷大書的壓軸之作，今天讀來仍然感到很有分量。他説：“要讓群眾出門到處都可以上公交車，到處都有‘的哥’、‘的姐’，感到出行很方便，沒有必要自己去買個小汽車，還要一天到晚伺候它。”“我剛到上海工作的時候，那裏有幾百家、上千家出租汽車公司，管理亂得一塌糊塗，亂收費現象很嚴重。我當時就要求成立一個大眾出租汽車公司，給它新買了1000輛‘桑塔納’汽車，對公司服務和管理作出嚴格的規定，一下子就改變了出租汽車行業的面貌。我知道北京市過去在這方面也下了很大的工夫。現在全國各地出租汽車司機鬧事的不少，就是因為管理得不好，中間的剝削太厲害了。”

       “管理得不好”是地方政府部門的問題，“中間的剝削太厲害了”也是“管理得不好”。我國《憲法》裏説：“在我國，剝削階級作為階級已經消滅，但是階級鬥爭還將在一定範圍內長期存在。”《憲法》還説：“中華人民共和國成立以後，我國社會逐步實現了由新民主主義到社會主義的過渡。生産資料私有制的社會主義改造已經完成，人剝削人的制度已經消滅，社會主義制度已經確立。”我以前“很傻很天真”，認為“剝削”這個詞隨著人剝削人的制度已經消滅也一齊消失了，看了朱鎔基的講話，方恍然大悟，原來出租車行業存在“中間的剝削太厲害了”現象。剝削階級消滅，人剝削人的制度消滅，但在一些地方、一些行業仍然存在“太厲害了”的“剝削”，應當説不僅僅是出租車行業“中間”存在著，建築業、房地産開發行業也不同程度存在“中間的剝削太厲害了”。

       《環球時報》在報道出租車凸顯各國複雜矛盾時，用了一個“多數歐美百姓嫌打車貴，不少移民司機説生活苦”的領題。看來，環球同此涼熱。各國老百姓都嫌打車貴，而司機又大多是移民來的新城市人。我們現在很多大中城市的“的哥”、“的姐”也已經都是外來移民，只是不是外國移民而已。報道説，美國洛杉磯出租車司機工會曾用“貧困、絕望、沮喪、令人髮指的剝削”等字眼形容出租車司機的生存狀況。韓國一名出租車司機對記者抱怨，他一天開12個小時車，掙的一半要交份子錢，再扣除油費和飯費，幾乎沒剩什麼。

       解決出租車鬧事的問題，關鍵還是要從解決“中間的剝削太厲害了”入手。政府部門有責任，工會更是責無旁貸，可以允許適當的“剝削”，但卻不能容忍“剝削太厲害了”。有些“中間的剝削太厲害了”的公司，背後有某些當地官員撐腰。不然的話，他們也不敢如此膽大妄為。如果是這種情況，這些官員就已經違背了共産黨的宗旨，喪失了“共産黨員”的資格，走向了人民的對立面。