作者：舒聖祥

　　10月17日，上海地鐵2號線一輛列車突發信號故障，東延伸段不得不限速運行1小時。這是自10月13日至今5天來上海地鐵發生的第5次故障。從10月13日來，上海地鐵幾乎每天發生故障。對此，運營部門工作人員表示，原因不盡相同，彼此之間並沒有直接聯絡。（10月18日東方網）

　　上海地鐵最近的一起事故發生在9月27日，當日10號線發生兩車追尾事故，導致271人赴醫院就診檢查。調查組最後認定，這是一起造成重大社會影響的責任事故，12名責任人受到嚴肅處理。地鐵運營方也表示，將進一步吸取事故教訓，切實落實加強重點行車崗位與重點設備安全管控、強化行車作業安全風險點把控措施、加強對員工安全意識和業務技能教育培訓等五項整改措施，全力保障地鐵網絡運營安全可靠。

　　可是誰也想不到，上海地鐵吸取事故教訓的“成果”，竟然是接連不斷的發生故障。連續5天發生5起故障，分別“擊中”不同的線路，這樣的故障概率實在讓人感到不可思議。有人因此為上海地鐵創作了一句響亮的廣告詞：上海地鐵，神一般的地鐵，從未被模倣，從未被超越！——事實的確是這樣，偶爾出故障，也許可以解釋成在所難免，可是天天出故障，這誰受得了啊？人們不得不憂慮，上海地鐵安全系數究竟有多高，它還是那個安全、快速、便捷的城市交通工具嗎？

　　是的，上海地鐵只是5天連出5次故障而已，除了耽誤人們的時間影響人們的行程之外，並沒有再次釀成像地鐵追尾那樣的惡性事故。可是，如此高概率的故障頻率，誰能保準不會有故障升級成事故的可能呢？上次追尾事故，不就是由於信號故障導致的嗎？讓人不能理解的是，出現地鐵追尾那樣的“造成重大社會影響的責任事故”之後，上海地鐵從軟體到硬體、從培訓到管理，理當有過一次“集體補鈣”，為何仍舊如此故障頻發脆弱不堪步步驚心？

　　由於為上海地鐵提供信號系統的，正是甬溫線信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司，這樣的巧合曾讓人們驚呼：一樣的信號系統，一樣的追尾事故！雖然上海地鐵追尾事故調查組最後否認了是信號問題導致事故；但是這個老出故障的信號系統，還是讓人放心不下。這不，5天5次故障據説大多都與信號故障有關。由於沒有詳細的信息披露，公眾並不知道所謂設備故障具體是些什麼；但是，如果連具體故障都不予披露，誰又能知道會怎麼整改呢？

　　  偶出故障不可怕，天天出故障卻很可怕，尤其是出現大的追尾事故後，還天天出故障那就非常可怕。上海地鐵5天5故障傳遞給公眾的正是這樣的擔憂和不安。因此，上海地鐵不能因為只是故障不是事故，就極力在輿論層面小事化了，在防範層面麻痹大意。5天5故障究竟是怎麼回事，上海地鐵應該給公眾一個明確的説法，越是直視問題才越是能夠防患于未然，越是回避問題則越是容易埋下事故隱患。