9月27日下午，上海地鐵10號線發生一起兩車追尾事故。截至21時新聞通氣會傳出信息，已有271人到醫院就診檢查，無危重傷員。目前事故調查組已成立，正著手調查事故原因。（新民網9月27日）

　　雖説此次追尾的損失並沒有上次動車追尾事故嚴重，但有一件事卻是十分的吊詭，那就是此次地鐵10號線信號商與溫州事故線路同為一家——卡斯柯信號有限公司。

　　作為一家集技術開發、生産製造和工程開通三位一體，擁有十多項具有國際先進水平的系統技術和産品、幾十項專利的專業信號公司。卡斯柯信號有限公司所生産的産品可謂是不太令人“省心”。

　　在2009年12月，上海地鐵1號線發生兩車側面碰撞，卡斯柯信號有限公司最後被確認為責任方。此外在2011年07月28日，上海地鐵10號線也曾發生過驚魂一幕，原計劃開往航中路站方向的101101列車，因正在實施CBTC信號升級的調試中發生信息阻塞故障，重復使用了前一列列車的進路信號，竟然開錯方向，經龍溪路站駛入了虹橋火車站方向。最後經查實，為上海地鐵10號線提供信號系統的，正是7.23動車事故甬溫線信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司。

　　然而也即是一個如此“多問題”的公司，其“成績單”卻是令人刮目，據《21世紀網》報道，卡斯柯在承攬或參與的已建在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就佔20項，此外更令人關注的是，卡斯柯這家胎生於鐵路系統內部的合資公司原來是從地鐵領域發跡，並成為國內地鐵信號系統的領軍企業。2009年4月，中國交通運輸協會城軌交通委員會的委託卡斯柯編寫《城市軌道交通信號系統ATS技術規範》，併發布為行業推薦規範。這些不得不讓人困惑。

　　不過“名不符實”，樹大是必將遭雷劈的，卡斯柯信號有限公司取得如此大的“成績單”，而其事故卻又頗多，毫無疑問是要遭到媒體和世人質疑的。

　　據《21世紀網》的報道，在2000年，鐵路非運輸企業被剝離出鐵路系統，卡斯柯的中方股東中國鐵路通信信號公司啟動轉制，劃歸國資委管理，並於2004年更名為中國鐵路通信信號集團。而作為地鐵建設，可以説，一般企業是很難進去的，如2008年上海地鐵2號線西延伸工程信號系統安裝工程招標公告顯示，公告中對資質要求為：“鐵路工程施工總承包特級及以上，或者鐵路電務工程施工專業承包一級”，最終參加投標的單位為中鐵電氣化局集團有限公司、中國鐵路通信信號集團公司、中鐵四局集團電氣化工程有限公司、中鐵建電氣化局集團有限公司、中鐵五局集團電務工程有限責任公司五家企業，均為鐵道部系統內公司。最終中標結果為中鐵建電氣化局集團有限公司。也即是説，地鐵建設當中，有著一股壟斷氣味。

　　此次的列車追尾事故，從表面上來説是信號系統的問題，但筆者認為，若是地鐵建設中，國家早些放進民營企業這條“黃鱔”，事故發生的概率會不會大大減少呢？