據新民網最新消息，今天下午14時許，上海地鐵10號線老西門站發生列車追尾，有人受傷，目前，救護、公安車輛正在飛速趕往事發現場。地鐵方面表示，全線路已實施人工調度 、手動駕駛，可能會因此導致列車的運行速度降低，老西門站和南京東路站實施限流，請乘客及時調整出行路線。

　　多事之秋，祈望平安。我們從快訊中尚未看到具體的傷亡數字，也期望這個數字能最終為"0"，不要演繹人倫悲劇。有乘客徐小姐在接受記者採訪時表示，她所在的列車已經在隧道內停留了將近一個小時，在停車前曾經有過急剎車，據她觀察，車頭車尾方向均沒有其他列車。看來，整個事故已經完全進入搶救處理階段，我們只能靜候結果。

　　上海地鐵似乎進入了一個"事故多發期"，近期安全事故不是第一次，尤其是10號線。留意一下媒體報道，除此次之外，已經相繼發生過三起：第一起，7月28日晚間本應開往航中路方向的地鐵10號線列車，卻反常地朝著虹橋火車站方向開出，此事在當地已經被老百姓當做笑話講。第二起，8月2日上午，上海網友"安生小寶"第一時間在微博上發出地鐵故障的消息，"10號線故障！門都開不了，乘客只能排隊從駕駛室出去。"經查，10號線當天"擱淺"在半路，直到後續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。第三起，9月15日早高峰期間，上海地鐵8號線突發設備故障，江浦路至中興路區段列車限速運行，發車班次間隔延長，不少網友紛紛反映8號線其他區段亦因此受到影響，甚至有乘客稱"3站路開了35分鐘"。

　　以往三次事故，都是"可喜"與"可惜"並存。喜的是，事故雖然發生，導致諸多乘客不便，但是並沒沒有造成傷亡；惜的是，每次事故之後，公眾得到的答覆不過就是"地鐵x號線因設備故障，XX至XX區段限速運行，發車班次間隔延長，預計影響時間XX分鐘以上"等等"背書"式的答覆。

　　迄今為止，上海地鐵從來沒有對事故形成報告性的材料公之於眾，報告到底有沒有我們不知道，但是沒有公開是真的。例如10號線的問題，《中國青年報》曾于9月13日刊發報道《上海地鐵10號線故障連發原因尚存疑》，報道指出，10號線此前曾因為開錯方向飽受網友質疑，地鐵運營方申通地鐵集團的解釋稱是信號系統故障。但距離上海地鐵10號線的幾次故障一個多月後，記者試圖聯絡地鐵運營方和信號設計單位(卡斯柯公司)時卻都吃了閉門羹。

　　著名的"墨菲定律"説："可能存在的差錯，必將發生。" 按照這樣的理論，事故是難以避免的，地鐵也難例外，因為客觀上存在著事故發生的"因果"。的確，公眾如果苛求地鐵運營永遠保持"零事故"，這也是不合理的，但是完全有理由要求減少事故發生，降低事故頻率。這個目標的達成需要諸多前提，正視設備缺陷，公開事故報告，都是必須的。在我看來，上海地鐵故障頻仍，就是缺了這幾個前提。