9月27日，救援人員在上海地鐵十號線事故現場營救。當日下午，上海地鐵十號線因設備故障，導致一起追尾事故，有乘客受傷。具體原因正在調查中。新華社發（鈕一新）

　　9月27日，上海地鐵2號線與10號線的換乘站臺上擺放著醒目的顯示牌。 新華社記者 陳飛

9月27日，一名傷者被攙扶著走出地鐵站。 新華社記者 裴鑫

9月27日，救援人員將事故中受傷的乘客送上救護車。 新華社記者 裴鑫

　　新華網上海9月27日電（記者　陸文軍　楊金志　潘旭）27日下午，上海地鐵10號線發生了一起追尾事故，導致多名乘客受傷。作為目前中國大城市的交通命脈，地鐵安全問題再次引發關注。

　　27日14時10分，上海地鐵10號線出現了通信設備故障，該線路的交通大學站至南京東路上下行路段採用了電話閉塞方式，列車限速運行。也就是採用人工電話調度駕駛的方式運行。

　　但在14時51分，地鐵10號線豫園至老西門下行區間5號車和16號車在速度較慢的情況下突然發生追尾，當時兩車上共有800多名乘客，在撞擊中不少乘客受傷。

　　已經懷孕28周的周莉正在事故列車上。她説：“我本來是坐著的，突然一下，摔出去三米遠。當時車廂裏一下子就亂了，估計很多人受傷了。”緊急送往醫院檢查後，周莉母子情況都比較穩定。但回想起事故發生時的情景，她仍心有餘悸。

　　另一位傷員卞先生説：“突然之間車輛出現撞擊，車廂的連接部位都變形了。很多站著的人摔倒了。但救援來得很快，消防隊員10分鐘以後陸續進入車廂，之前是地鐵工作人員在幫我們進行疏導。”

　　上海申通地鐵集團總裁俞光耀事後接受採訪時説，事故發生後，上海地鐵部門立即啟動應急預案，進行了緊急疏散乘客，救治傷員工作；同時開展救援搶險，搶救列車和設備；當時調整了10號線運行方式，對13個站臨時封站，其餘兩路段採取小交路運營；將事故影響降到最低。

　　與此同時，上海衛生部門全面應急，120急救中心迅速調集62輛救護車去現場。事故發生地周邊的7家醫院打開綠色通道，組織專家，安排急診床位。在10號線追尾事故中，已經有271人到醫院就診檢查，其中180人出院，其餘有61名傷者住院，30人在急診觀察室進行24小時觀察後，如無特殊情況即可出院，沒有出現危重傷員。

　　上海市交通港口局局長孫建平透露，目前上海市已經成立由市安監局&&的調查小組，上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方參加，下設專家組、綜合組、技術組、管理組。同時，上海市交通港口局&&，會同申通地鐵集團等單位，做好事故的後續善後工作。

　　值得注意的是，這已不是上海地鐵10號線第一次出現信號系統問題。今年7月28日晚高峰時段，上海地鐵10號線一列車在運營時段進行信號系統調試，發生故障後列車突然“開錯方向”，因及時發現採取措施，幸未影響安全。

　　公開資料顯示，地鐵10號線採用了卡斯柯信號公司提供的信號系統。在723甬溫線動車事故中，也是卡斯柯信號公司提供了信號系統。而2009年上海地鐵一號線兩車側面衝撞，事故責任單位也是卡斯柯信號公司。

　　對於上海地鐵10號線的信號系統問題，俞光耀説，今年7月28日10號線發生“開錯方向”事故後，上海地鐵方約見了信號系統提供商卡斯柯信號公司的高層領導，對方表示要進行修正，並承諾安全上不會發生事故。

　　俞光耀説，地鐵方非常不希望發生這樣的事情，一定要把事故原因弄清楚。俞光耀還代表申通地鐵集團對事故的發生以及對市民、乘客造成的影響深表歉意，對受傷乘客表示深切慰問。