（中國網絡電視臺消息 記者：霍默靜） 9月27日下午，上海地鐵10號線豫園路站發生了追尾事故，目前已經造成260多人受傷，其中重傷20余人。事故的原因還在調查之中。追尾事故發生後，中國網絡電視臺記者聯絡了一位不願透露姓名的軌道交通專家。

    CNTV:為何此次追尾事故又是信號故障？

    專家表示，中國的地鐵信號系統比較亂。地鐵信號系統不同於中國的鐵路信號系統，鐵路信號系統是由鐵道部統一管理招標，有統一的標準。而地鐵而由各個地方的國資委負責，信號系統是各個地方自主負責招標建設，面臨著標準亂、信號亂、監管亂等問題。上海地鐵的1號線、10號線的信號系統就是卡斯柯公司承包的。

    基於這樣的地方自主管理方式，地鐵信號系統有日本的技術也有德國的技術，而且是多家公司，每個國家的標準不一致，中國各個城市的地鐵信號標準也是不一致的。

    CNTV：從現有的信息來看，此次上海地鐵事故發生的原因是信號設備故障引發追尾，和甬溫線的故障源類似，而且都是通號集團的卡斯柯公司的信號設備，您覺得此次事故的原因和甬溫線事故有相似之處嗎？

    專家表示，此次事故和甬溫線事故還是有所不同的。甬溫事故原因由於最終事故分析報告還沒出來，因此還只能根據目前各種媒體公開的信息來推測。甬溫線事故是在信號故障狀態下發生的列車追尾。而從目前的信息來看，地鐵是在明知設備發生故障後約40分鐘的時間點上，在人工調度的情況下，發生的一起不可思議的事故。

    後車得到了故障信息，根據調度指令轉入10公里慢速運行，按照常理推測應是調度人員告訴後車慢速目視前行。但發生追尾事故實在是有些不可思議，除非是調度人員沒有告訴後車前車的具體位置，或者後車司機大意或者剛好在過曲線處無法看到前方列車，追尾事故發生有些匪夷所思。

    CNTV：您認為此次事故中調度問題存在嗎？

    專家表示，目前信息有限，還不能確定，要看官方的調查結果。實際上，地鐵調度難度很大，因為地鐵發車時間短，啟停頻繁，而且高峰運行期經常出現延遲開車等情況，出現故障就要切換到人工調度，但人工調度的難度是很大的。

    CNTV：地鐵信號系統故障後為何不全線停車檢查，而是採取人工調度方式？

    專家表示，鐵路交通發生故障之後，採取人工調度的方式是國際上通用的做法。且地鐵發生故障後，採用這種做法很重要的一個原因是要讓車上的乘客最大程度上接近下一個停車站，以免在地鐵隧道中停留時間過長，發生危險，這是一個比較明智的選擇。城市軌道交通的閉塞區間是很短的，一般只有數百米至1.2公里左右，上海地鐵故障後，採取10公里慢速運行的做法是十分正常的。