記者6月18日從北京市交通委運輸管理局獲悉，針對目前軌道交通早晚高峰客流集中、運力與運量矛盾突出的問題，今年北京市將研究通過實施軌道交通高峰平峰差別化收費政策，引導乘客錯峰出行。（6月19日《京華時報》）

　　有報道説，北京市去年投入135.3億元補貼地面交通和軌道交通，以維持公共交通低票價制。北京一半以上線路公交刷卡降到了2角或4角錢。只要不出站，乘客花2元錢可以在北京地鐵線路之間自由換乘。北京的公交低票價政策為公交優先樹立了樣板。為其他城市民眾所羨慕。然而，好景不長，在民眾的讚揚聲中，北京此時卻傳來將研究實施軌道交通高峰平峰差別化收費政策，引導乘客錯峰出行的消息，讓人遺憾。

　　通過經濟杠桿的作用，引導民眾錯峰出行，改善擁堵的交通環境。交通部門擬出臺交通高峰平峰差別化收費政策的初衷無可厚非。但是，交通部門出臺新政策前要考慮到民眾在高峰時段乘坐地鐵上下班、上下學的剛性需求實際。上下班高峰時間，地鐵擁擠，容易發生碰撞、矛盾。我相信，乘客不會不知道這個事實。如果不是有出行的剛性需求，如果不是居住地離工作地太遠，乘客何必在高峰時間與他人爭奪擁擠的地鐵資源？有一句話説得好：“你不嫌擠，我還嫌擠哩”。

　　除了部分持有優惠卡的老人與遊客坐地鐵觀光以外，並沒有多少人沒事找事，在出行高峰時間，故意去擠地鐵湊熱鬧。老人坐地鐵有優惠，遊客觀光次數很少。只可憐了那些依賴地鐵出行的工薪族窮人。政府一面執行公交低票價政策，一面執行高峰平峰時段差別化收費政策。除了增加他們的經濟負擔，讓他們心裏添堵外，又能多大程度上給“肥胖”的地鐵“減肥”？對高峰時段的剛需出行者而言，差別化收費政策實際上是變相漲價，讓北京公交低票價政策打了折扣。

　　在地鐵、公交資源分子配置不充分，人口分母太大的現實語境下，地鐵、公交總是有點擠的（特別是高峰時段），不過擠一點而已，非要用經濟時段，把窮人擋在車門之外，逼著工薪族去買私家車，坐公交車，繼續給擁擠不堪的道路施壓？坐實首都的“堵城”的“榮譽稱號”？

　　在我看來，應對地鐵擁擠的問題，政府應該思考把城市公共交通當成公益事業來做。一方面要堅持公交公益屬性與低票價政策，不能給人留下變相漲價的口實；另一方面要進一步加大對公交行業的投入力度，加強公交、地鐵網絡建設，提升服務質量，讓市民以後出行更便捷，出行成本更低廉，引導“不買車”、“不開車”的交通氛圍。