　　北京的上下班高峰擁堵，這是大環境。必須面對上班族出行不可能錯峰、亦無更好分流工具選擇的現實，有關決策才能更好切合實際、合乎民意。

　　面對一項商品和服務的人滿為患，通過提高價格來平峰，這在理論上當然正確。因為價格越高，人的承受力越有限，就越會選擇放棄。這是“價格杠桿”的理論原理所在。

　　然而，當其為基本必需品時，價格杠桿的理論原理就會遇到現實阻力。因為必需，所以不會因價高而輕易放棄，人們往往會咬牙堅持。直到有承受不了的痛感時，才會更多地放棄需求。

　　在特大城市北京，地鐵是不少市民關鍵的基本必需品。由於其城區功能規劃佈局的歷史原因，一到上下班進出城時間，地鐵、公交呈單向度的人滿為患，地面交通擁堵不堪。在這樣的情況下，北京地鐵高峰時段票價如果考慮調整，那麼引入價格杠桿的辦法需要謹慎。如果缺乏科學的先行調查與研究，簡單信奉價格杠桿原理，不僅未必能夠“引導乘客錯峰出行”，還可能讓市民受到實實在在的傷害。

　　在去年6月此種專家建議和決策意向初起時，我們即審慎地提出要慎用這種價格杠桿，並理性地分析了地鐵高峰時段的乘客構成。主要分為這樣幾類：其一是無車上班族；其二是私車限行族；其三是偶然乘坐地鐵辦事者；其四是旅遊購物者，以外地來京者為主。

　　對具體的群體構成，目前沒有科學的數據。要使決策趨向科學而有效，就應當首先調查研究好決策的對象構成，而不能先入為主地認定價格杠桿必定可行。在此，我們期待有關部門對這一數據作出調查後予以公佈，並以此為科學決策的前提。

　　從目前的粗略估計看，乘坐地鐵的上班族佔去了相當大的比例。由於上下班時間、單位所在地都是先決條件，又由於其他途徑諸如步行、自行車、地面公交、出租車、自駕車的可選性不足，當地鐵高峰票價提高後，上班族多數會選擇咬牙承受。那麼，通過提高票價來平抑地鐵高峰的決策，能在多大程度上發揮實效，就尤其值得調研，必須拿出令人信服的數據。

　　北京的上下班高峰擁堵，這是大環境。一時難以根本改觀之際，若以提高票價導分客流來改變地鐵的小環境，反而可能加劇整個北京的交通擁堵和混亂。上下班時，公交也是滿員，地面車流也是塞滿，被高票價分流出來的上班族能有什麼更好選擇？短途當然可以騎自行車、步行，但這不需要決策引導，靠乘客的理性即可完成，能騎車、步行的大都不會趕著去擠地鐵。

　　改變大環境誠非一日之功，地鐵、公交等理當在“公交優先”的決策理念推動下，更多地挖潛以分擔客流，如地鐵進一步縮短運營間隔時間等，而不是把客流推出去。必須面對上班族出行不可能錯峰、亦無更好分流工具選擇的現實，有關決策才能更好切合實際、合乎民意。（喬子鯤）