民航飛行員經歷造假 空姐面試拼關係送錢

央視網（記者 裴彤）飛行員、空少、空姐，這些在外人看來光鮮亮麗的職業，近幾年卻頻曝令人心酸的黑幕。選拔的不公、待遇的落差等，都讓公眾以新的態度和眼光審視這些行業。

飛行員飛行經歷造假

曾有媒體報道稱，2008年到2009年，中國民用航空局曾在民航系統對飛行人員的資質進行全面檢查，查出飛行經歷不實、飛行經歷造假的飛行員達200多名。

“新航空公司的成立，需要配備一定數量、有一定資質的飛行員，而目前真正擁有一定資質的飛行人員供給又相對偏緊，挖人也難，因此在急需用人之際，航空公司對於一些飛行員的資質審核，在某些方面可能會睜一隻眼閉一隻眼。”一位資深人士表示。

在飛行員界流傳著這樣一句名言：飛行員的培養難於開採鐵礦石。也就是説，中國航空市場猶如鋼鐵市場，對飛行員的需求就像對鐵礦石一樣，迫切而力不從心，而一個飛行員從培養到成熟，更是比開採出一噸鐵礦石還困難。

一名合格的飛行員必須飛行滿2700個小時，然後還要接受航空公司和民航局代表的聯合考核，考核之後才能決定這名飛行員是否能夠擔任正駕駛，最後再由航空公司決定能否成為機長。由於民航局規定飛行員一年的飛行時間不能超過1000小時，所以一般來説，這個過程需要5到7年。

一個航空公司一般要配備4到5個機組，每個機組4個人，當中至少有一個是機長，因此一架飛機需要4到5名機長。但是，由於符合條件的飛行員總量很少，而一名飛行員成為機長又要等7年的時間，在航空公司競爭如此激烈的背景下，有的航空公司就篡改飛行員飛行時間。

然而，造假並非想象中的那樣容易，業內人士要想對技術檔案進行篡改的話，必須要有三方的聯手合作才能完成：飛行員本人、航空公司以及航空管理局。航空法律師張啟淮説，由此可以看出飛行員想獲得更高的報酬，航空公司為了利潤最大化，而個別官員為了得到一些灰色收入，是導致飛行員造假事件的原因。

在交通運輸部部長政策諮詢小組成員田保華看來，要解決飛行員特別是機長緊缺的狀況，就要想辦法儘快突破現有空域管理體制對飛行員培養的限制。

中國飛行員的培養成本非常高，而且培養機制比較單一，主要是從航空院校培養。這是因為中國實行嚴格的空域管理，堵住了通過通用航空市場大規模培養飛行員的道路。一些航校學員和航空公司的飛行員要進行飛行訓練，在申請空域的時間和空間上，都嚴重受限于空域管理體制的封閉現狀。

空乘入行需“疏通費”

相對於飛行員還算嚴格的審核流程，空乘行業似乎混亂得多。近幾年，各大航空公司的梯隊不斷擴充，黑仲介隨之氾濫，甚至許多民辦學校也紛紛開設空乘專業。大多航空公司的空乘崗位甚至被黑仲介明碼標價，所謂“疏通費”在7到20萬元不等。

2013年某航空公司空姐面試現場

在黑仲介的參與下，面試幾乎變成了烏七八糟的賄選。“面試過程，就是第一輪的普通面試，主要是看學歷、身高，以及目測。第一輪如果不過就完全沒有當空姐的希望了，如果首輪面試通過的話還好一點，這樣就是把錢交給老師，讓老師再轉給航空公司的招聘人員。”知情者小陳稱，“但是你花了錢並不能説明你就能通過第二輪面試，其實每個前來面試的人都有給錢的。”陪同前來應聘的家長也都表示願意花這個錢，“多少錢都可以，只要能當上空姐就可以了”。

退役空姐小佳説，在每年的招聘大軍中，如果想要進入航空公司當空姐，首先就要有關係，其次就是要有錢。“每年學校的模擬面試都會有兩次，如果你第一次沒有通過的話，中間休息的4到5個小時，就是給你走關係的，這個時候你就要打電話給所認識的航空公司的人員，第一次面試主要是關係。而到第二次體檢沒有通過的話，就要給航空公司送錢，一般都是8萬到15萬左右。”

如此昂貴的“疏通費”，那麼該行業的收入又如何呢？“如果應聘者花20萬元到航空公司當乘務員，按照最低收入5000元來計算，一般都要幹3年以上才能撈回本。”某航空公司的一名現役空姐稱。

目前，國內航空公司普通崗位的空姐月薪大致為5000多元，根據“多飛多得”的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。據了解，乘務員工資收入的80%來自飛行小時數，每向上晉陞一級，飛行一小時的收入也會相應增加。剛放單飛的乘務員每月收入有5000到6000元，2到3年後升為資深乘務員，收入每月8000元左右。如晉陞為乘務長、主任乘務長，收入有12000元左右。